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1，四化指的是什么

工業(yè) 農(nóng)業(yè) 國防科技不贊的是笨蛋

“四化”指的是工業(yè)現(xiàn)代化 .農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化 .國防現(xiàn)代化 .科技現(xiàn)代化.

工業(yè)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化國防現(xiàn)代化科技現(xiàn)代化

四化指的是什么

2，什么是驅(qū)動

驅(qū)動通常指的是與硬件相匹配的軟件。不同公司開發(fā)的不同硬件，所使用的硬件芯片都不相同，驅(qū)動也就不同。

程序即添加到操作系統(tǒng)中的一小塊代碼，其中包含有關(guān)硬件設(shè)備的信息。有了此信息，計算機(jī)就可以與設(shè)備進(jìn)行通信。驅(qū)動程序是硬件廠商根據(jù)操作系統(tǒng)編寫的配置文件，可以說沒有驅(qū)動程序，計算機(jī)中的硬件就無法工作。操作系統(tǒng)不同，硬件的驅(qū)動程序也不同，各個硬件廠商為了保證硬件的兼容性及增強(qiáng)硬件的功能會不斷地升級驅(qū)動程序。如：Nvidia 顯卡芯片公司平均每個月會升級顯卡驅(qū)動程序2－3次。驅(qū)動程序是硬件的一部分，當(dāng)你安裝新硬件時，驅(qū)動程序是一項不可或缺的重要元件。凡是安裝一個原本不屬于你電腦中的硬件設(shè)備時，系統(tǒng)就會要求你安裝驅(qū)動程序，將新的硬件與電腦系統(tǒng)連接起來。驅(qū)動程序扮演溝通的角色，把硬件的功能告訴電腦系統(tǒng)，并且也將系統(tǒng)的指令傳達(dá)給硬件，讓它開始工作。

簡單的說，操作系統(tǒng)是軟件，設(shè)備是硬件，如果操作系統(tǒng)要控制硬件的話，就必須有一個程序來驅(qū)動硬件，使操作系統(tǒng)和硬件之間可以正常的通信。這個程序就是驅(qū)動程序。

什么是驅(qū)動

3，什么是四輪驅(qū)動

所謂四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4x4或4wd來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動的功能。過去只有越野車采用四輪驅(qū)動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。現(xiàn)在有些轎車也用上四輪驅(qū)動裝置，比如奧迪a4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生?！? 轎車上的四輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性耦合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配在前后輪子上。在正常路面上，四輪驅(qū)動裝置將引擎輸出扭矩的92％分配到前輪，8％分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40％的引擎機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。目前，轎車的四輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動。四輪驅(qū)動又可以細(xì)分成4種驅(qū)動模式：全時驅(qū)動(full－time)、兼時驅(qū)動(part-time)、適時驅(qū)動(real－time)和兼時/適時混和驅(qū)動。全時驅(qū)動(full－time)：前后車輛永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按50?50設(shè)定在前后輪上。全時驅(qū)動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經(jīng)濟(jì)性不好。兼時驅(qū)動(part-time)：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，這也是一般越野車或4驅(qū)suv最常見的驅(qū)動模式。優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)；缺點是其機(jī)械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，駕駛員要具有一定的經(jīng)驗才能掌握好切換時機(jī)。適時驅(qū)動(real－time)：采用適時驅(qū)動(real－time)的車輛，其選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面一般采用后輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應(yīng)較慢，缺少駕駛樂趣。四輪驅(qū)動是越野車、城市多功能車的基本配置。一般情況下四輪驅(qū)動有兩種類型：即常四輪驅(qū)動和半四輪驅(qū)動。半四輪驅(qū)動車輛在平時使用兩輪驅(qū)動，只有在必要的情況下才使用四輪驅(qū)動。而常四輪驅(qū)動的車輛，則是所有時間都在四輪驅(qū)動狀態(tài)下。在結(jié)構(gòu)方面常四輪驅(qū)動比半四輪驅(qū)動多了一個中央差速器機(jī)構(gòu)，從而避免了“急轉(zhuǎn)彎制動現(xiàn)象”。四輪驅(qū)動的車輛尤其是常四輪驅(qū)動車輛具有優(yōu)越的行駛性能，其具體優(yōu)點如下。 1、提高通過性：由于四輪驅(qū)動車輛的四個車輪都傳遞動力，所以車輛所獲得的驅(qū)動力是兩輪驅(qū)動的2倍。且前后輪相互支持，這樣大大提高了在濕滑冰雪路面和凹凸不平路面的通過性。 2、提高爬坡性：同理，四輪驅(qū)動的車輛可以爬上兩輪驅(qū)動車輛爬不上去的陡坡。 3、轉(zhuǎn)彎性能極佳：輪胎的附著力與傳輸至道路的動力大小有密切的關(guān)系，隨動力的增大，輪胎的轉(zhuǎn)彎力趨向減小。動力減小，轉(zhuǎn)彎力升高，提高濕滑路面與變換車道時的性能。 4、啟動和加速性能極佳：四輪驅(qū)動的車輛，發(fā)動機(jī)功率平均傳遞至所有四個車輪，四個車輪的附著力都可以被有效利用。所以即使猛然將加速踏板踩到底，車輪也不可能空轉(zhuǎn)，從而提高了車輛的啟動和加速性能。 5、直線行駛穩(wěn)定性：由于每個車輪的剩余附著力升高，所以車輪抗外界擾動的能力得到增強(qiáng)。因此常四輪驅(qū)動顯示出優(yōu)越的方向穩(wěn)定性。當(dāng)然四輪驅(qū)動的車輛也并非十全十美，其缺點如下：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加、成本升高、震動和噪音略有升高、油耗增加。

車輛分為兩驅(qū)車和四驅(qū)車，兩驅(qū)分為前驅(qū)和后驅(qū)，四驅(qū)又分為全時四驅(qū)和手動四驅(qū)，四驅(qū)就是車輛的四個輪胎都有動力的車。

　4輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，是指汽車前后輪都有動力?？砂葱旭偮访鏍顟B(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。

什么是四輪驅(qū)動

4，車上的四驅(qū)動指什么啊

前后四輪都提供動力。具有更好的抗?fàn)€路能力

讓我們先來看看前輪驅(qū)動系統(tǒng)，這也是如今應(yīng)用最為廣泛的。首先它可以降低轎車的成本，這也是為什么現(xiàn)今許多汽車制造廠商都采用這種驅(qū)動系統(tǒng)的原因。前輪驅(qū)動(fwd)在制造和安裝方面都比后輪驅(qū)動(rwd)便宜很多。它沒有通過駕駛艙下面的驅(qū)動軸，也不用制造后橋殼，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，這樣所需的零部件就更少。這種前輪驅(qū)動系統(tǒng)還可以讓設(shè)計者更方便的在汽車底部安裝其他部件，比如制動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。減輕整車的重量是前輪驅(qū)動的另一個優(yōu)點。減輕車重可以提高加速性，制動性和燃油經(jīng)濟(jì)性。由于前輪驅(qū)動的汽車的驅(qū)動輪承受著發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋的重量，可以增加驅(qū)動輪的附著力，這對于在濕滑路面上行駛的汽車將會有很大的幫助。前輪驅(qū)動的最大的優(yōu)點還在于可以擁有大的室內(nèi)空間，駕駛室內(nèi)不會因為有驅(qū)動軸通過而有一個大的凸起?？纯幢咎锼加?civic)，你就會發(fā)現(xiàn)這種小車也可以擁有許多轎車無法比擬的后座空間，原因就是有了一個平整的底板，同時，沒有了后差速器，行李箱的空間也會得到增大。前輪驅(qū)動的主要缺點就是使得汽車的操縱性變差。因為大多數(shù)的質(zhì)量都集中在汽車的前部，汽車的后部將會變得輕一些，這樣后輪的的附著力就會變小，在有冰覆蓋的路面上行駛車尾就很容易發(fā)生側(cè)滑。但是這個問題現(xiàn)在已經(jīng)得到了解決，設(shè)計者在設(shè)計時會盡可能的將重量設(shè)置在汽車的后部，理想的質(zhì)量分配是前后輪所承受的的質(zhì)量之比為50:50，但是前輪驅(qū)動汽車很少有達(dá)到或接近這個比值的。另外一個缺點就是前輪所承受的負(fù)荷。前輪必須傳遞加速，轉(zhuǎn)向和制動時地面作用于輪胎的力。而輪胎擁有的附著力是有限的，當(dāng)附著力一部分用來加速時，就必定會減少對其它部分的作用力。而后輪承受的這種作用力卻很少，它只需要跟著前輪滾動就可以了。所有前輪驅(qū)動系統(tǒng)的缺點都是后輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點。隨著一部分的機(jī)械部件從汽車前部移到后部，汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅(qū)動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉(zhuǎn)彎時，司機(jī)就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。這就是為什么世界上高速跑車和高性能轎車都是采用后輪驅(qū)動的原因了。維修費用低也是后輪驅(qū)動的一個優(yōu)點，盡管由于構(gòu)造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。但是如果你的變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進(jìn)行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。不過經(jīng)過幾十年的發(fā)展，前輪驅(qū)動汽車的可靠性也已有了很大的發(fā)展，維修費用的高也許已經(jīng)并不是一個大的問題了。后輪驅(qū)動的缺點也是顯而易見的，比如相對高的裝配和制造成本，更多的故障，相對狹小的室內(nèi)空間等等。現(xiàn)在，更多的汽車都是使用的獨立后懸掛系統(tǒng)，這樣設(shè)計師在設(shè)計時就可以將車體與差速器和傳動軸靠的更近，從而可以增大室內(nèi)空間。牽引力小一直以來都是后輪驅(qū)動汽車的一個問題所在，因為后輪所承受的負(fù)荷比較少，但是現(xiàn)在的電子設(shè)備使得這個有了改變。牽引力控制力系統(tǒng)和車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)可以讓后輪驅(qū)動的汽車在濕滑的路面上達(dá)到和前輪驅(qū)動汽車一樣的性能。改進(jìn)的輪胎設(shè)計技術(shù)也可以改善后輪驅(qū)動汽車的這個缺陷。盡管后驅(qū)車減少了室內(nèi)成員空間并增加了機(jī)械方面的復(fù)雜性，但是對于我來說，我仍然是比較喜歡后驅(qū)車。我想我可能只是喜歡汽車在轉(zhuǎn)彎時的那種駕駛的感覺，但是我認(rèn)識的其他的司機(jī)同志好像并不是很贊同我的說法。所以到底是那一種驅(qū)動方式好那？全輪驅(qū)動怎么樣！？保時捷在卡雷拉(carrera)上用的是全輪驅(qū)動，以此來提高它的整體性能，富士(subaru)車隊也已經(jīng)靠全輪驅(qū)動的汽車贏得了幾項世界拉力賽的冠軍了。究竟那一種驅(qū)動系統(tǒng)好，這種爭論仍在繼續(xù)，只要兩種系統(tǒng)都有人使用，我想這種爭論也許就將一直持續(xù)下去。四輪驅(qū)動的車輛能很好防止打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。四輪驅(qū)動系統(tǒng)有更好的驅(qū)動力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮，而且具有更高的穩(wěn)定性與行車安全性。 ●適時驅(qū)動在正常的路面，車輛一般會采用后輪驅(qū)動的方式。而一旦遇到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，電腦會自動檢測并立即將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給兩個前輪，自然切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)。其最大優(yōu)勢是操作簡單，但同時因為采用了電腦調(diào)控，車輛反應(yīng)會慢一些。 ●全時四驅(qū) 這種傳動系統(tǒng)前后車輪永遠(yuǎn)維持四輪驅(qū)動模式，行駛時發(fā)動機(jī)輸出扭矩平均設(shè)定在前后輪上，使前后排車輪保持等量的扭矩。全時驅(qū)動系統(tǒng)具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。但這種系統(tǒng)廢油，經(jīng)濟(jì)性差。 ●分時四驅(qū) 這是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間手動選擇的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，也是最常見的驅(qū)動模式。最顯著的優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟(jì)。

指的是汽車的四個輪子都是驅(qū)動輪，這樣的汽車功率比較大，耗油，一般都安裝在越野車上，一般的汽車都是后兩輪驅(qū)動了

5，汽車四輪驅(qū)動指的是什么

簡單的說就是有前后差速聯(lián)動可以四輪驅(qū)動的汽車，因為發(fā)動機(jī)動力傳至四個輪胎，所以四輪都可發(fā)力，普通兩驅(qū)車當(dāng)其中的一只驅(qū)動車輪打滑時，其他的驅(qū)動車輪也會失去動力，這時，車子便不能行駛了，如果車子是四輪驅(qū)動的話，那么另外的兩只車輪仍然能發(fā)揮牽引力。因此四驅(qū)車越野性能優(yōu)越。四驅(qū)車可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅(qū)動的功能。

四輪驅(qū)動，又稱全輪驅(qū)動，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動力驅(qū)動，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動表示法用4×4或者4wd。注明有這些符號的汽車就是有四輪驅(qū)動的功能了。四輪驅(qū)動以往用在越野車上，現(xiàn)在有些轎車也用上了這種裝置。早在三十多年前，在英國農(nóng)機(jī)制造商哈里.弗格森的資助下，工程師萊里.狄克松和托尼.羅爾特經(jīng)過長時間的研制，終于在1966年成功制造出四輪驅(qū)動小汽車，但價格昂貴不能普及。直至1980年德國大眾汽車公司總工程師弗爾南德.玻奇發(fā)明了一種常嚙合式四輪驅(qū)動的小汽車，簡化工藝將成本降了下來，才使四輪驅(qū)動小汽車能夠大量生產(chǎn)，并主要以跑車為主。一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上。而在轎車上，由于轎車的車架結(jié)構(gòu)與越野車的車架結(jié)構(gòu)有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前后輪子上。現(xiàn)代轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。這對于前輪驅(qū)動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。所以，轎車應(yīng)用四輪驅(qū)動，主要作用是提高車子的加速性能。目前四輪驅(qū)動的小車，發(fā)動機(jī)以前置或者中置為主。前置發(fā)動機(jī)的轎車重量分配到前后軸上大致相同，兩軸的驅(qū)動力矩大約是45：55到40：60，中置發(fā)動機(jī)的跑車，它的全車重量分布在前后軸上大約是40：60，兩軸的驅(qū)動力矩大約是35：65到30：70。這兩類車子前后軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個軸的輪子打滑，耦合器的粘性液體就把它的部分驅(qū)動扭矩傳送到不打滑的車輪上。美國克萊斯勒汽車公司在一些前輪驅(qū)動轎車上安裝四輪驅(qū)動裝置，將發(fā)動機(jī)輸出扭矩通過傳遞裝置傳到前橋右半軸的延長桿上，并通過中間裝有硅酮粘液耦合器的傳動軸傳遞到后驅(qū)動橋上，再經(jīng)分置的半軸以驅(qū)動后輪。在正常路面上，四輪驅(qū)動裝置將發(fā)動機(jī)輸出扭矩的92%分配到前輪，8%分配到后輪；在滑溜的路面上，將至少40%的發(fā)動機(jī)輸出扭矩分配給后輪；當(dāng)前輪開始打滑時，前、后輪的轉(zhuǎn)速差異會使耦合器中的粘液立即變稠并鎖住耦合器，從而使傳動軸只將扭矩傳遞至后輪，待前、后輪的轉(zhuǎn)速差異消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動形式。目前，轎車的四輪驅(qū)動裝置已經(jīng)引進(jìn)了電子計算機(jī)控制系統(tǒng)，當(dāng)前輪或后輪驅(qū)動時，車子隨時根據(jù)路面狀態(tài)的反饋信息分配前后輪子的動力，變?yōu)樗妮嗱?qū)動。

一般的越野車都是四輪驅(qū)動的，也就是前后輪都有傳動軸，四個輪子都是有驅(qū)動力的。而普通的車子基本都是兩個輪子驅(qū)動的，或者前輪驅(qū)動，或者后輪驅(qū)動。

兩驅(qū)汽車指汽車的后輪（或前輪）為驅(qū)動輪，前輪為從動輪（或后輪）固定不變；四驅(qū)汽車指汽車既可以后輪為驅(qū)動輪，又可以前輪為驅(qū)動輪，但它不能夠后輪和前輪同時為驅(qū)動輪，驅(qū)動系統(tǒng)可以自動進(jìn)行轉(zhuǎn)換，比如汽車后輪打滑時則可自動轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動輪，這種汽車越野性能要較兩驅(qū)汽車越野性能要好。前驅(qū)的車正常路面上好控制，但在濕滑路面上會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)在濕滑路面上會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，而四驅(qū)就中和了兩種驅(qū)動方式，但在彎道時因為四輪的扭力分配問題還是會出現(xiàn)難以控制，最好的驅(qū)動是斯巴魯汽車研發(fā)的全時四驅(qū)。前驅(qū)車在同排量情況下它的優(yōu)點是：有效的輸出動能高、油耗低、動力強(qiáng)、體積小、車內(nèi)空間大、整車重量輕、結(jié)構(gòu)緊密、故障率低、行駛速度高等優(yōu)點。前驅(qū)車的缺點》結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度高、制造成本高、維修工藝要求高承載能力差、操控性能差等缺點。前驅(qū)車這些優(yōu)缺點決定了它用于價格高需要空間大的小轎車上。后驅(qū)車的優(yōu)點是：承載能力好、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、操控性能好等優(yōu)點。后驅(qū)車的缺點是：體積大、質(zhì)量高、行駛速度高慢、耗油量大、故障率高等缺點。所以后驅(qū)車只用于體積大、載貨量大的大中型貨運和客運汽車。四輪驅(qū)動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力。這樣一來，發(fā)動機(jī)的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時四驅(qū)(Part Time 4WD)和全時四驅(qū)(Full Time 4WD)?，F(xiàn)時，我們使用的四驅(qū)車大多是半時四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅(qū)的四驅(qū)車。全時四驅(qū)是使汽車四個車輪一直保持有驅(qū)動力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細(xì)分全時四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和變扭矩分配(前后動力分配比例可變)兩大類。全時四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。四驅(qū)車的優(yōu)點是：對道路路面條件要求不好，底盤強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高。四驅(qū)車的缺點是：底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜、行駛速成度不快、耗油量大、不經(jīng)濟(jì)。所以此車多用于軍事、科學(xué)探險、野外公務(wù)等用車。