中國(guó)造船業(yè)現(xiàn)狀如何？中國(guó)重工回購(gòu)兩大船公司股份情況，目前操作如何？中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布2012年1-7月中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況情況。由于全球造船市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)造船三大指標(biāo)同比下降，船舶出口下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速放緩，中國(guó)目前的船舶訂單是多少？煙臺(tái)CIMC來福士情況。

2011年以來航運(yùn)造船業(yè)持續(xù)低迷的格局可能會(huì)持續(xù)。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，全國(guó)新船訂單2975萬(wàn)載重噸，同比下降45.5%。10月份中國(guó)新船訂單僅為73萬(wàn)載重噸，再次成為今年的最低點(diǎn)。由于新船訂單已連續(xù)10個(gè)月低于造船完工量，手持船訂單加速下滑。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)公布2012年1-7月中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況情況。由于全球造船市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)造船三大指標(biāo)同比下降，船舶出口下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速放緩。

朋友在武漢做的船廠他上班去了，蛋很疼。他是大專畢業(yè)的，但現(xiàn)在他們不在編制內(nèi)。我工作很懶散，但我混日子。即使沒有金融危機(jī)，中國(guó)造船業(yè)也很難達(dá)到2007年航運(yùn)市場(chǎng)的巔峰。其實(shí)全球的船舶數(shù)量已經(jīng)飽和，全球各大船廠的訂單大部分都是2010年以后的。就連沒有金融危機(jī)的航運(yùn)冬天也快到了。國(guó)內(nèi)大大小小至少有幾百家船廠，而船廠接的大部分訂單都是2004年的，建造成本相對(duì)較低。幾年前，一個(gè)代理商在-0上做了一艘船。

江蘇太平洋造船集團(tuán)有限公司太平洋造船集團(tuán)是一個(gè)新興的、充滿活力的航運(yùn)集團(tuán)。包括三家船廠:浙江造船有限公司、大洋造船有限公司、濱江造船船廠(原江洋造船船廠)、大東造船有限公司、上海四電船舶設(shè)計(jì)公司。憑借先進(jìn)的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特的生產(chǎn)技術(shù)，太平洋造船集團(tuán)已開始成為中國(guó)造船業(yè)最重要的航運(yùn)集團(tuán)。太平洋造船集團(tuán)的辦公基地位于上海，擁有強(qiáng)大的市場(chǎng)和技術(shù)背景。

處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。江蘇太平洋造船集團(tuán)有限公司太平洋造船集團(tuán)是一個(gè)新興的充滿活力的航運(yùn)集團(tuán)。包括三家船廠:浙江造船有限公司、大洋造船有限公司、濱江造船船廠(原江洋造船船廠)、大東造船有限公司、上海四電船舶設(shè)計(jì)公司。憑借先進(jìn)的建造設(shè)施、豐富的建造經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特的生產(chǎn)技術(shù)，太平洋造船集團(tuán)已開始成為中國(guó)造船業(yè)最重要的航運(yùn)集團(tuán)。

生產(chǎn)分為生產(chǎn)和管理，就是要經(jīng)常去現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)專業(yè)不同，工作也分為船體、舾裝或涂裝。管理涉及各種設(shè)備管理、材料管理(鋼板、型材等。)和生產(chǎn)進(jìn)度管理；我覺得你不能去設(shè)計(jì)系，因?yàn)樵O(shè)計(jì)系對(duì)學(xué)歷的要求比其他系高；還有就是質(zhì)檢部門，也可以學(xué)到很多知識(shí)和技術(shù)。長(zhǎng)期來看，發(fā)展也比較好，比如船東代表；

為了配合韓國(guó)政府保證當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)水平，韓國(guó)大宇造船和三星重工將原本放在中國(guó)的分段建造工作轉(zhuǎn)回韓國(guó)。這也意味著兩大韓國(guó)造船巨頭在中國(guó)的細(xì)分業(yè)務(wù)被邊緣化，三大中國(guó)船廠山東大宇造船、寧波三星重工、榮成三星重工將停產(chǎn)甚至倒閉，數(shù)萬(wàn)中國(guó)工人也將面臨失業(yè)。兩家韓國(guó)航運(yùn)公司正考慮將中國(guó)子公司的分期建設(shè)轉(zhuǎn)移回中國(guó)。據(jù)悉，大宇造船和三星重工已表示參與韓國(guó)“巨人經(jīng)濟(jì)雇傭維持模式”的建設(shè)，而這兩家船公司正是該模式的核心主體。

7月16日，三星重工業(yè)社長(zhǎng)南會(huì)見了巨濟(jì)市市長(zhǎng)邊，并就相關(guān)問題達(dá)成了共識(shí)。7月20日，大宇造船社長(zhǎng)李成根在會(huì)見邊時(shí)也表示，將積極參與“巨型經(jīng)濟(jì)體就業(yè)維持模式”的建設(shè)。巨濟(jì)市市長(zhǎng)邊光勇和大宇造船社長(zhǎng)李成根舉行的座談會(huì)可圈可點(diǎn)。邊光勇在分別與兩大造船企業(yè)“負(fù)責(zé)人”的會(huì)談中，提出了“將韓國(guó)造船企業(yè)在中國(guó)的造船子公司的體量轉(zhuǎn)移到韓國(guó)，優(yōu)先考慮巨濟(jì)地區(qū)的企業(yè)”的要求。

剛畢業(yè)，別著急，去吧，好好學(xué)習(xí)，學(xué)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。今年整個(gè)制造業(yè)都不太好。肯定有一些項(xiàng)目。你想想，CIMC花了那么多錢買下萊佛士，把它作為CIMC海上設(shè)備的平臺(tái)。別急，別人說什么都沒用，看看就好，不適合你就走。我從那里辭職了。其實(shí)如果是鍛煉自己的話，這個(gè)單位是首選，因?yàn)槲夜ぷ骱塥?dú)立，可以打理自己的事情，定期匯報(bào)。

從目前的經(jīng)營(yíng)狀況來看，盡管近幾年軍工訂單總量快速增長(zhǎng)，但受全球航運(yùn)業(yè)的影響，造船業(yè)長(zhǎng)期徘徊在底部。中小型造船企業(yè)要么倒閉，要么轉(zhuǎn)型，大型國(guó)企也在艱難生存。尤其是受航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響，中國(guó)船舶去年虧損26.07億元，同比減少4314.78%。中國(guó)重工雖然盈利6.98億元，但主要得益于6家二級(jí)子公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

去年，CSSC開始收縮原有的船舶零部件業(yè)務(wù)、成套機(jī)械設(shè)備業(yè)務(wù)和大型鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)，開始涉足設(shè)計(jì)咨詢、工程總承包等業(yè)務(wù)。對(duì)于造船業(yè)來說，艱難的日子還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，克拉克森發(fā)布的市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，航運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷自上次金融危機(jī)以來最困難的階段，大多數(shù)船廠仍然沒有新的訂單。在這種環(huán)境下，全球船廠訂單仍在萎縮，整個(gè)行業(yè)處于結(jié)構(gòu)調(diào)整期。