合資車什么時(shí)候降價(jià)，緊湊型合資車一年中什么時(shí)候價(jià)格最低

來源：整理時(shí)間：2023-05-26 03:59:14 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，緊湊型合資車一年中什么時(shí)候價(jià)格最低

車展的時(shí)候價(jià)格是比較低的，你可以提前詢價(jià)等到車展的時(shí)候再對(duì)比

合資緊湊型車個(gè)人認(rèn)為像豐田卡羅拉，日產(chǎn)軒逸，本田思域，大眾高爾夫，速騰，斯柯達(dá)明銳等主流合資品牌緊湊型轎車都是不錯(cuò)的。

緊湊型合資車一年中什么時(shí)候價(jià)格最低

2，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降合資車能降價(jià)嗎

肯定會(huì)或多或少的降價(jià)，因?yàn)檫M(jìn)口車都降價(jià)了，對(duì)他們來說，不講價(jià)肯定難以吸引顧客；所以降價(jià)是必然的。

合資車肯定會(huì)降低價(jià)格的，但是價(jià)格降低的時(shí)間可能會(huì)延遲，因?yàn)樾枰M(jìn)口零部件裝到車子上之后，并進(jìn)入市場(chǎng)才能體現(xiàn)在價(jià)格上。

汽車進(jìn)口關(guān)稅下降合資車能降價(jià)嗎

3，今年十來萬的合資汽車還會(huì)降價(jià)嗎什么時(shí)候出手合適

需要就買。沒必要等到降價(jià)。

還不如買國(guó)產(chǎn)

肯定會(huì)啊

一般汽車優(yōu)惠大的時(shí)間在12月，因?yàn)橐獩_銷量

首先主流合資車降價(jià)一般是在換代或新款上市的時(shí)候老款降價(jià)?；蛘哂行萝囆蜕鲜?，某一車型減配降級(jí)降價(jià)銷售，比如別克英朗。所以要看你想趕潮流買新款還是要實(shí)惠買老款了。其實(shí)不關(guān)有降價(jià)也會(huì)有漲價(jià)（降低優(yōu)惠幅度）的情況。比如長(zhǎng)假前的賣車高峰期，有些不厚道了品牌甚至還要加價(jià)提車。總之，出手時(shí)最好不要在八九月和年底，看中的車型最好在即將換代的時(shí)候出手最劃算。

今年十來萬的合資汽車還會(huì)降價(jià)嗎什么時(shí)候出手合適

4，什么時(shí)候汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率分別為25％的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20％的4個(gè)稅號(hào)稅率下調(diào)至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6％，平均降稅幅度46％。降低關(guān)稅既是國(guó)家促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易量的一種方式也是降低納稅人稅負(fù)的重要方法，對(duì)于購(gòu)買進(jìn)口汽車零部件的企業(yè)最直接的表現(xiàn)為價(jià)格降了。國(guó)內(nèi)的合資汽車制造商在進(jìn)口關(guān)稅降低時(shí)，使用進(jìn)口零部件會(huì)出現(xiàn)降價(jià)的狀況，但大部分汽車零部件關(guān)稅僅僅降了2%，對(duì)于產(chǎn)品價(jià)格來說，影響不是太大。有一點(diǎn)降價(jià)空間，相對(duì)于進(jìn)口汽車有10%左右的降價(jià)空間，國(guó)產(chǎn)合資車降價(jià)幅度會(huì)很小。

根據(jù)wto要求，減免所有進(jìn)口關(guān)稅，2015年實(shí)施。理論上講會(huì)關(guān)稅會(huì)下調(diào)，到時(shí)候?qū)?guó)內(nèi)重工業(yè)和輕工業(yè)沖擊比較大，但國(guó)內(nèi)會(huì)想其它辦法征稅，來保護(hù)自主品牌汽車。進(jìn)口汽車關(guān)稅25% 消費(fèi)稅稅率依據(jù)車輛排氣量（10-40%）增值稅17% 還需交購(gòu)置稅、車船稅綜合稅率=基本關(guān)稅（25%）+消費(fèi)稅（10%-40%）+增值（17%）+其它（主要看排量），總計(jì)大約120%左右。關(guān)稅主要看進(jìn)口車排量，排量不一樣、品牌不同，關(guān)稅也不同。另進(jìn)口車需要有品牌授權(quán)書,舊機(jī)動(dòng)車是法律禁止進(jìn)口的。

5，中國(guó)下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅合資車會(huì)降價(jià)嗎

會(huì)有影響分析如下：進(jìn)口汽車的價(jià)格調(diào)整，很有可能會(huì)引起中國(guó)汽車市場(chǎng)的新一輪價(jià)格大戰(zhàn)，甚至?xí)?duì)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，個(gè)人認(rèn)為，其未來影響將會(huì)在兩個(gè)方面體現(xiàn)。一是短期影響：這里更多的是對(duì)合資企業(yè)來說，考慮到進(jìn)口汽車價(jià)格調(diào)整，以及產(chǎn)品定位問題，初期來看，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌影響不大，但是對(duì)于各個(gè)合資企業(yè)來說，受部分車型國(guó)產(chǎn)化的影響，價(jià)位優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步縮小，各個(gè)車企之間針對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的車型會(huì)出現(xiàn)重疊，例如原本價(jià)格不高的進(jìn)口車型如斯巴魯、英菲尼迪等，關(guān)稅下調(diào)后，價(jià)格更低。它們將成為合資車型市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，不排除合資車型會(huì)有進(jìn)一步下調(diào)價(jià)格的趨勢(shì)。二是長(zhǎng)期影響。由于國(guó)產(chǎn)汽車品牌更多的是集中在中低端市場(chǎng)，所以初期來看，對(duì)合資企業(yè)有影響，但是隨著時(shí)間增加，國(guó)產(chǎn)品牌價(jià)格也會(huì)受到?jīng)_擊，因?yàn)槌苏嚨年P(guān)稅降低，進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅也有所下調(diào)，這么使用國(guó)產(chǎn)零部件廠商也會(huì)逐漸開始降價(jià)，因此成本也會(huì)有所下降。最為關(guān)鍵的是，此次關(guān)稅下調(diào)之后，保護(hù)國(guó)產(chǎn)品牌的壁壘消失，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇是必然趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)品牌除了提供更好提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行價(jià)格調(diào)整才會(huì)更好的吸引消費(fèi)者。轉(zhuǎn)自【七點(diǎn)說】，有些分析還是不錯(cuò)的，涉及很多方面，能學(xué)到不少新東西~

關(guān)稅下調(diào)對(duì)目前國(guó)內(nèi)豪華汽車競(jìng)爭(zhēng)格局的影響來自兩個(gè)方面：第一是使得目前境內(nèi)在售的進(jìn)口車價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，擠壓對(duì)標(biāo)的國(guó)產(chǎn)合資車銷量；第二是由于美國(guó)汽車終端售價(jià)顯著低于國(guó)內(nèi)，使得原本不進(jìn)口的國(guó)內(nèi)同款車現(xiàn)在被進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，從而較大幅度地?cái)D壓國(guó)產(chǎn)同款車型的銷量。入門級(jí)豪華車型定價(jià)體系沖擊有限目前在國(guó)內(nèi)廠家授權(quán)的經(jīng)銷商處能買到的與奧迪a4l、寶馬3系以及奔馳c200對(duì)標(biāo)的進(jìn)口車型分別是奧迪a4旅行車、寶馬3系旅行車和奔馳c200的旅行車系列。表格2顯示關(guān)稅在下調(diào)前，國(guó)產(chǎn)的奧迪a4l、寶馬3系以及奔馳c200定價(jià)分別比對(duì)標(biāo)的進(jìn)口車型低13.4%、19%和25%。關(guān)稅下調(diào)至15%以后，如果主機(jī)廠將所有因?yàn)殛P(guān)稅下調(diào)帶來的成本節(jié)約都讓利給中國(guó)消費(fèi)者，估算的各車型關(guān)稅調(diào)整后的指導(dǎo)價(jià)如表格2所示。不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格相比對(duì)標(biāo)的進(jìn)口車型依然更低，幅度分別收窄至5.9%、12%和18.5%。

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