高速公路為什么虧損，高速公里車越來越多為什么會虧損

來源：整理時(shí)間：2023-04-20 21:29:42 編輯：金融知識手機(jī)版

1，高速公里車越來越多為什么會虧損

虧公家不虧領(lǐng)導(dǎo)的口袋就行了呀，為什么那么多人想當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)，你懂的

越來越多還是越來越少

高速公里車越來越多為什么會虧損

2，高速公路建成只等回收成本為何每年還會有虧損

因?yàn)楦吒咚俟烦燥埖娜诉€有很多

誰知道呢，哎，每年都是這樣的

你好！d11AhomeAkg A是. 手機(jī)、電腦都可用的網(wǎng)址！從這里看清楚發(fā)生在中國的種種事件的幕后真相!!僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

高速公路建成只等回收成本為何每年還會有虧損

3，高速公路長期收費(fèi)真的虧了么

高速公路運(yùn)營是否虧損應(yīng)該從幾個(gè)方面綜合來看：1. 高速公路的車流量，一般來說車流量越大通行費(fèi)收入也越高，但是這里還需關(guān)注“綠通車”的數(shù)量，因?yàn)椤熬G通車”是不需要繳納通行費(fèi)的；2. 高速公路的運(yùn)營成本，運(yùn)營成本包括員工工薪待遇、公務(wù)車輛損耗、隧道照明電費(fèi)等一些為了高速公路正常運(yùn)營的支出；3. 高速公路的養(yǎng)護(hù)成本，也就是橋梁、隧道、涵洞、路基、路面、邊坡等結(jié)構(gòu)物以及交安綠化設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，這在高速公路的盈虧中占了很大的一個(gè)支出比例。舉個(gè)實(shí)例：我在一個(gè)高速公路管理處待過，當(dāng)時(shí)那條路每年虧損是在2億以上接近3億，當(dāng)時(shí)是由于本身通行的車流量并不算大，而且“綠通車”占了很大的一個(gè)比例，屬于貨運(yùn)的一條小動(dòng)脈吧。通行費(fèi)不多的情況下，運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)成本卻挺高。全線56座單幅隧道的照明電費(fèi)就是一個(gè)可怕的數(shù)字，再加上山高坡陡、汛期災(zāi)害的因素，每年都會在不同地方發(fā)生邊坡垮塌、涵洞淤積的情況，而一個(gè)邊坡的錨索框格梁治理費(fèi)用基本都在500萬元往上（這條路的邊坡都是高邊坡，還挺長）。其他的諸如路面微表處，坑槽車轍處治，防眩板、波形護(hù)欄、隔離柵等交安設(shè)施維修更換，隧道、變電站、駐地消防設(shè)施檢測維護(hù)等等，這些小修及維護(hù)的費(fèi)用應(yīng)該說每天都在產(chǎn)生。當(dāng)然，也不是每條高速都在虧損，比如像京廣、滬昆等這些經(jīng)濟(jì)和交通的大動(dòng)脈是很少會發(fā)生虧損的。

看車輛的通行數(shù)量再看看別人怎么說的。

高速公路長期收費(fèi)真的虧了么

4，高速收入這么高為什么還巨額虧損

三、收入支出情況　　（一）通行費(fèi)收入?！　?013年度，全國收費(fèi)公路通行費(fèi)收入為3652億元。其中，政府還貸公路1553億元，經(jīng)營性公路2099億元，分別占收費(fèi)公路通行費(fèi)收入的42.5%和57.5%；高速公路3316億元，一級公路168億元，二級公路74億元，獨(dú)立橋梁隧道94億元，分別占收費(fèi)公路通行費(fèi)收入的90.8%、4.6%、2.0%和2.6%。　?。ǘ┲С鰳?gòu)成情況。　　2013年度，全國收費(fèi)公路支出總額為4313億元。其中，還本付息支出3147億元,養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)支出390億元，運(yùn)營管理支出457億元，稅費(fèi)支出214億元，其他費(fèi)用支出104億元，分別占收費(fèi)公路支出總額的73.0%、9.0%、10.6%、5.0%和2.4%?！　?013年度，全國收費(fèi)公路還本付息支出占當(dāng)年通行費(fèi)收入的86.2%。其中，償還債務(wù)利息1707億元，償還債務(wù)本金1440億元，分別占收費(fèi)公路還本付息支出的54.2%和45.8%?！　。ㄈ┯嗵潛p情況。　　2013年度，全國收費(fèi)公路收支平衡結(jié)果為負(fù)661億元，即整體虧損661億元。其中，政府還貸公路虧損560億元，經(jīng)營性公路虧損101億元；高速公路虧損618億元，一級公路虧損37億元，二級公路虧損9億元，獨(dú)立橋梁隧道盈余3億元。　　四、通行費(fèi)減免情況　　2013年度，全國收費(fèi)公路共減免車輛通行費(fèi)428億元。其中，鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛減免226億元，重大節(jié)假日小型客車免費(fèi)通行減免149億元，軍警和搶險(xiǎn)救災(zāi)車輛等減免53億元，分別占通行費(fèi)減免總額的53%、35%和12%。

傻逼才信虧損，大部分都被貪了不虧才怪。再看看別人怎么說的。

5，高速公路為什么年年虧錢

總的來說客運(yùn)不賺錢是公認(rèn)的。炎黃財(cái)經(jīng)消息：貨運(yùn)近年在改革，結(jié)果是新客戶不見增長，老客戶大量流失，越改越難堪。還有一些軍運(yùn)、特運(yùn)，象征性的收費(fèi)，倒貼錢。然后就是高鐵了，基建費(fèi)用高昂。最后舉幾個(gè)實(shí)例。最近由鐵路多元企業(yè)調(diào)動(dòng)回了主業(yè)，感受很深。主業(yè)由于年年都深化施工安全管理，直接的結(jié)果就是搞個(gè)工程人員極為臃腫。在多元企業(yè)一個(gè)一兩億的工程比如站改什么的，三五個(gè)正式職工組建個(gè)項(xiàng)目部就搞定。mytv365更多資訊。工地規(guī)章要求配備的人多的一逼。大概說說需要什么人——駐站聯(lián)絡(luò)員3名，工地防護(hù)3名，關(guān)門防護(hù)4名，安全員3名，工班長3名加上施工負(fù)責(zé)人、技術(shù)員，一個(gè)小工地要20個(gè)人。還是配合施工，另外還有線路、橋隧、大集體等單位的人沒算。這些只算做工程管理類人員，實(shí)際干活的還有三十多個(gè)民工以及工頭什么的，這就小一百了，人工得開多少？各地新修高鐵后有個(gè)不為人知的變化，即維修效率的降低和成本的增加。以前都是8小時(shí)工作制，白天干活晚上休息?，F(xiàn)在實(shí)行天窗修，白天休息晚上干活，一個(gè)天窗點(diǎn)留出的施工時(shí)間只有2到3個(gè)小時(shí)。干不完的活要么增加工作時(shí)間，要么增加人數(shù)。效率降低，工期延長，人工單價(jià)變相提高。一個(gè)工程每天只有不到4個(gè)小時(shí)施工時(shí)間，能有什么效率？再來說說維修成本，11年開始單位承包了成都地鐵1號線的線路維修工作，后來加上了2號線。由于資料都封存了，不好查，大概是100公里左右的軌道線路。維修費(fèi)用每年1100多萬，虧損220萬。

因?yàn)楦咚俟肥窍蜚y行貸款修建的，每年通過收取路費(fèi)償還貸款。就像你向銀行貸款買房子，年年給銀行還錢，但年年你都欠銀行的錢，可以說，你是處于虧損的狀態(tài)，直到你還清貸款了，才不虧錢。