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1，為什么要收擁堵費

考慮對車輛收取交通擁堵費，有車的人立刻出來反對，無外乎是影響他們出行舒適。但是，交通擁堵費是應該收的！老百姓的房子被拆遷用來修路，騰出的空間都被數(shù)量極少的有車階級占有了。一輛公交占用的空間比兩個小車還少，準乘人數(shù)在80到100左右；同樣大小的客車，準乘人數(shù)在51到55左右；而占據(jù)更大空間的兩個小車，準乘人數(shù)不過10人。所以西方有規(guī)定小車乘員不夠的話，禁止進入某些地區(qū)。私車所支付的公共開支僅僅體現(xiàn)在養(yǎng)路費、路橋費，卻絲毫沒有補償占用路面空間的費用，也是引發(fā)交通堵塞的主要原因

為什么要收擁堵費

2，國內(nèi)堵車很常見英國卻要收擁堵稅這么做究竟有何作用

一、擁堵稅在我們國家堵車是經(jīng)常出現(xiàn)的事情，所以很多人因為堵車耽誤了上班，或者是耽誤了好多的事情，但是在英國如果遇到堵車他們就要收擁堵稅，這樣不僅能夠緩解這方面的現(xiàn)象，并且也能給國家?guī)砗艽笠还P收入，英國擁堵稅的標準就是周一和周五的7點到晚上6點，一天要收人民幣105塊錢的擁堵稅這樣算下來，他們一年出行的開銷最少也得三四萬塊錢。英國的這種方法巧妙的解決了堵車的現(xiàn)象。二、意大利的擁堵稅在意大利也采取了這種的方法，但是價格要比英國要低很多，但是這種辦法也有效的制止了意大利的擁堵現(xiàn)象，在堵車方面各個國家都采取了各種的辦法進行解決，我們國家也是有辦法解決的，但是現(xiàn)在還沒有實施起來等以后實施起來就不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象了，并且我們國家在這方面是根本不需要我們花錢的。三、日本人的交通方法日本人對于城市擁堵現(xiàn)象更是特別的很，去旅游的人都知道，只要是有行人過馬路的時候，紅綠燈都會根據(jù)行人來改變，因為行人永遠都是綠燈，所以只有行人通過了汽車才能通過，這也是日本做的最好的地方，這樣就出現(xiàn)了日本的地鐵是特別擁擠的現(xiàn)象，因為他們覺得坐地鐵還是比較便宜，并且也是特別快的?，F(xiàn)在有很多的國家都在解決著道路擁擠的情況，上面介紹的幾個國家，他們的辦法都是特別不錯的，但是要花費一些錢，其實我們可以換一個思想來考慮一下，改變一下道路的情況，這樣就會解決擁堵的現(xiàn)象，我國有一個城市，他們那里是沒有出現(xiàn)過堵車的，我們可以效仿那個城市就可以了。

國內(nèi)堵車很常見英國卻要收擁堵稅這么做究竟有何作用

3，擁堵費是干嗎呢

這是政府的一種手段了，人流高峰可以在一定條件下，減輕交通的壓力呀！不是什么…過…費

目的：宰人

說白了就是以前的“過路費”有車沒錢、實力不行的就少來參合，美其名曰：擁堵費

就是車堵住了，不能走，就有人專門來看車，就收費了

就是為了防止道路擁堵而定的一個收費項目！

擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取的一定費用。　　其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，以緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率

就是流氓缺錢了收費呢

擁堵費是干嗎呢

4，如何看待收取擁擠費

不想堵成狗？交通擁堵費你愿意交嗎？擁擠費即交通擁擠費，又稱交通擁堵費，是城市交通發(fā)展到了一定程度，為了解決交通擁堵的情況而提出征收的費用，其目的在于管理交通，利用價格手段緩解交通壓力。但從我看來，擁擠費緩解交通壓力目前還是值得肯定的。一、擁擠收費的經(jīng)濟原理??1、擁擠費的定義。城市道路擁擠費是對特定時間特定路段（區(qū)域或是線路）的車輛實行收費，以此希望從時間和空間上疏散交通，減少交通高峰期時道路的交通負荷。利用經(jīng)濟學中的價格原理調(diào)節(jié)交通需求。2、擁擠費的實質(zhì)。收取擁擠實質(zhì)是將擁擠帶來的負外部效應內(nèi)部化。擁擠狀態(tài)下車輛隊列的制約性、延遲性和傳遞性，從而導致交通成本上升，最終導致交通越發(fā)堵塞不通。擁擠費的收取實質(zhì)是為了將這部分消耗和沒有得到使用者補償?shù)牟糠窒嗷サ窒６?、為什么要收取擁擠費??1、交通擁擠的需求。城市道路擁擠收費本質(zhì)是用經(jīng)濟手段控制交通需求。隨著城市化以及經(jīng)濟的快速發(fā)展，道路交通的建設速度跟不上汽車等交通工具的增長速度。越來越多的汽車造成了交通的擁堵。2、減少交通事故，節(jié)約資源。根據(jù)現(xiàn)有實例，收取交通擁擠費后，城市交通擁堵現(xiàn)象得到極大地緩解。交通事故的發(fā)生頻率也逐漸減少，城市的交通管理秩序也得到了改善。同時，收取擁堵費后，不僅節(jié)約了時間和成本，還保護了環(huán)境。3、為交通建設獲取資金。依倫敦、新加坡的現(xiàn)有經(jīng)驗，城市道路擁擠收費大大彌補了政府財政在道路交通基礎設施建設中劃撥的資金。城市道路的養(yǎng)護、資金回收以及再生產(chǎn)等長期發(fā)展問題也得到了一定的解決。三、擁擠費的實例——倫敦交通體系??1、對道路交通的智能化管理。倫敦政府在面對復雜的交通道路建設與發(fā)展問題上, 最大限度地通過科學的交通管理措施發(fā)揮與開發(fā)每一條倫敦街道的使用潛力與功能, 采用先進高效的智能道路交通流量監(jiān)控管理系統(tǒng), 來保證倫敦道路的行駛暢通。2、征收交通擁擠費治理城市擁堵。從2003年2月開始對除緊急救援車輛之外的其他非公交車輛實行繳費制度, 對進入中心城區(qū)的113條道路及8座橋梁征收入城費, 管制限制時間為周一到周五上午7點至下午6點半,駕車進入的需要繳納5英鎊的入城費。3、交通管制措施的有效進行。據(jù)統(tǒng)計, 自從收取擁擠費后，2006年、2007年進入倫敦市中心的私家車分別減少了5萬輛和7萬輛，同時交通流量下降了16%，車道暢通度提高, 通過市中心所用時間比過去節(jié)省14%，交通擁擠狀況的發(fā)生率降低約30%。總結(jié)：在交通治理政策的制定過程中, 要重視政策的可行性與科學性, 政策的制定要考慮到在實際情形中的實施是否具有可行性、科學性與嚴密性, 保證沒有管理環(huán)節(jié)中的漏洞。交通擁擠費是一個很復雜的命題，其制定和實施需要深思再深思。

5，什么是擁堵費

擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取的一定費用。　　其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。交通擁堵場面圖片(7張) 編輯本段背景　　2009年7月下旬，《廣州市城市交通改善實施方案》交通擁堵歷時三年規(guī)劃，獲得全國專家評審通過，30日廣州市市政部門透露，這項方案正在抓緊形成最終報告，一旦被廣州市政府批準，廣州將成為全國第一個收取道路擁擠費的城市。但廣州市常務副市長蘇澤群聲稱并不知情。　　與廣州有征收擁堵費意愿的城市還有上海、北京、杭州、南京等城市政府都曾經(jīng)釋放出收取擁堵費的信息，試探公眾的反應。編輯本段收費城市新加坡　　美國紐約曼哈頓42街新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制區(qū)域，對進入的車輛每天收費3新元的“道路擁堵費”，公交車除外。倫敦與斯德哥爾摩　　英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，于2003年和2007年先后開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費”。倫敦對進入市中心的小車征收道路擁堵費后，每天進入市中心的小汽車減少20%~30%，公交車因此較以前提速25%。07年2月，倫敦更將征收道路擁堵費的范圍擴大到倫敦西部的肯辛頓、切爾西等富人區(qū)。紐約　　08年3月31日，美國紐約市議會表決通過了在曼哈頓區(qū)征收交通擁堵費的提案。根據(jù)提案，從早6時至晚6時，紐約市曼哈頓區(qū)60街以南到華爾街商圈路段將加征塞車費，收費標準為轎車每天8美元，卡車每天21美元，出租車多收1美元附加費。上述路段居民的車庫免稅優(yōu)惠同時被取消。深圳　　深圳有意對進入東門、華強北等容易發(fā)生交通擁擠的重點中心城區(qū)的車輛進行收費。07年，深圳已對交通擁堵的華強北商業(yè)區(qū)采取提高停車收費的新措施來改善當?shù)亟煌ā?上?！　∩虾ａj釀征收擁堵費的目的，是試圖以之取代實行10多年的私家車牌照拍賣制度。這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車在特定時段行駛，從而擴大公交車的路權(quán)，提高公交車的速度。在對私車采取“控制使用”原則的同時，上海將采取財政補貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本。　　交通擁堵費-群眾反映杭州街頭上下班高峰時期對于廣州在交通擁擠時段對進入城市最繁忙、最擁擠地區(qū)的車輛實行收費的辦法，廣州市民感覺到一些不滿。　　市民：“收費太多了，大家老百姓，能少點就少點！” 　　市民：“擁擠費啊，聽說過，這個以前國外好像有過，英國吧。我覺得政府還是應該治理一下交通，不要總是想著收費?！?　　市民：“人家買車政府既然收了稅，就要保證道路的暢通，不能結(jié)合于消費者身上，政府怎么不控制買汽車呢？人家買一輛汽車是交完了稅的，就應該享受行駛的權(quán)利。中途再設收費項目，那是不合理的。買車的時候，怎么不說要收這個費用呢，如果說有這個規(guī)定，那就不買車了。人家買車也是促進消費，促進經(jīng)濟發(fā)展，再這樣搞一下，買車的人不是又增加一門支出嗎？” 編輯本段專家觀點觀點一：道路擁擠費的收取有合理性　　專家認為，這一道路擁擠費的收取方案一旦實施，將可能大大改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。觀點二：全國普及存在困難　　廣州的道路交通擁堵收費能否在全國，比如北京等城市更廣泛地推廣，可能還需要解決一些面臨的困難。　　第一，是怎么去收取擁擠費的問題。人工收費，收和不收，很大程度上會產(chǎn)生擁堵的現(xiàn)象，電子收費會產(chǎn)生一個隱私的問題。　　第二，要實施收費的話，要在所有的出入口要設置一個東西的話，投資很大，場地也是很困難，還有收費的技術(shù)問題。　　第三，征收費用要透明，還要涉及到法律問題。觀點三：收取道路擁擠費的可行性　　關(guān)于廣州的道路交通擁堵的問題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒有得到控制，廣州是的車輛每天以六七百輛的速度增加，目前，廣州市機動車保有量接近200萬輛，廣州市堵車每年損失1.5億小時，約損失7%的生產(chǎn)總值，汽車越來越多是造成城市擁堵的重要原因。由此可見收取道路擁擠費并不是適合每一個城市。

專門收取的費用。

治理交通涌堵,去來的新名詞!

擁堵費就是因為很擁堵，所以要交的錢。

擁堵費就是在擁堵情況下，有一人來到你的車上叫你交錢。

車多呀！人也多

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國外為什么要征收交通擁堵費，為什么要收擁堵費

1，為什么要收擁堵費

2，國內(nèi)堵車很常見英國卻要收擁堵稅這么做究竟有何作用

3，擁堵費是干嗎呢

4，如何看待收取擁擠費

5，什么是擁堵費

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