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本文目錄一覽

1，飛艇是由什么組成的
2，介紹一些關于古時候船的事情別如說結構種類等等凡是你知道的都可
3，海洋生態(tài)系統是由什么和什么組成的
4，古代船舶有哪些種類
5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海
6，艦船是由幾部分組成的
7，水是由什么組成的水分子是由什么構成的一個水分子是由什么構成的

1，飛艇是由什么組成的

飛艇是一種有推進裝置、可控制飛行的輕于空氣的航空器。它是由一個巨大的流線型艇體、一個位于艇體下的吊艙、一個起穩(wěn)定控制作用的尾翼和推進裝置等組成的。艇體內的氣囊內充以密度小于空氣的氫氣或氦氣等浮升氣體，借以產生浮力使飛艇升空。

組成？

飛艇是由什么組成的

2，介紹一些關于古時候船的事情別如說結構種類等等凡是你知道的都可

船舶建造　　南京市漢中門挹江門之間的三漢河中保村，相傳是寶船廠遺址。遺址上分布著許多長方形大型水塘，依次稱一、二、……有幾個塘長二百到二百四十米，寬二十七到三十五米，深二米左右，當地居民都知道這是建造寶船的地方，至今仍有"上四塢"、"下四塢"的名稱。在這幾個大船塢遺址當中，1953年、1957年和1965年先后發(fā)現長一一·○七米的大舵桿以及殘損的絞關木（復原長四·七五米）等船上設備構件。這八個大船塢可以說是我國古代勞動人民制造寶船的歷史見證。　　在造船過程中設計船模，以及利用船塢造船，歷史文獻累有記載。宋代有黃懷信用大船塢修理大船，明代有"二十五日出塢，塢那造船之所"等記載。金代張中彥"手制小舟，才數寸許，……"記述了建造船舶先制船舶模型的過程。這比戰(zhàn)船"木樣"的記述更加明確地表示了設計建造船舶的程序。由此上溯到秦漢時期，漢墓中幾次發(fā)現的木制、陶制船舶明器，類似船舶模型。這至少可以說當時在造船過程中已經具備了先制造船模的條件。而廣州秦漢造船工場遺址的發(fā)現，似乎更加足以證明，在歷史上我國船工很早就利用船臺造船，利用滑道使船舶下水了。　　1974年底在廣州市發(fā)掘的秦漢造船工場遺址，是一個規(guī)模巨大的古代船舶工場，有三個平行排列的造船臺，還有木料加工場地。船臺和滑道相結合，外形和鐵路相似，由枕木、滑板和木墩組成。枕木分大小兩種。滑板寬距可以調節(jié)。一號船臺兩滑板中心間距一·八米，船的寬度應是三·六到五·四米；二號船臺兩滑板中心間距二·八米，能造五·六到八·四米寬的船。滑板上平置兩行承架船體的木墩，共十三對，兩兩相對排列，高一米左右。在船底鉆孔、打釘、艌縫，有這樣的高度是比較合適的。　　一號船臺南側有木料加工場地，場地上有烘彎木料的"彎木地牛"結構。還出土了劃線鉛塊，這是下料時劃線用的。造船臺出土鐵鑄、鐵鑿、鐵釘和艌縫用的"掙鑿"，此外還有方錐形木垂球（取垂線用）。　　秦漢時期相當規(guī)模的造船基礎，為以后唐宋時期我國遠洋帆船的高度發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件，這就使我國航海木帆船在太平洋和印度洋上聲譽卓著達一千年以上。　　船舶性能　　我國古代船舶有很好的性能，主要有以下四點：　　第一，快航性。如江蘇沙船由于多桅多篷，篷又高，能充分利用風力，船體吃水又淺，阻力小，所以快航性好。鳥船頭小肚膨，身長體直，由于型線比較好，在速度方面和沙船、唬船差不多一樣快。明清時期各種船型當中具有快航性能的不少，如淮揚課船、江西紅船等內河船，也都具有快航的特點。　　第二，抗沉性。我國古代船舶的抗沉性是世界聞名的。唐代的船已用桐油石灰艌縫，使船舶具有很好的抗沉性。有人認為晉代八槽艦就是八個不漏水的艙（水密隔艙），雖然沒有確切的證明，但是當時的確已經具備制造水密隔艙的條件。宋元時期我國船舶的水密隔艙蜚聲中外，許多外國朋友提到中國船，就要稱譽中國船的抗沉性和水密隔艙（一艙兩艙漏水，不至于全船沉沒）。而西方到十八世紀才有水密隔艙。　　第三，適航性。我國古代的船舶船型眾多，多能因地制宜。各種不同船型能適應各種不同的地理環(huán)境。例如北方沿海多沙灘，我國船工就創(chuàng)造了平底沙船，少擱無礙。不管順風逆風，甚至逆風頂水，也能航行。至于各水系的內河船，適航性能好的也很多。　　第四，穩(wěn)定性。宋代大龍舟用壓艙鐵八十萬斤才能保持船舶的穩(wěn)定性。福船分四層，最下層裝士石壓艙。這說明我國船工對于船舶的穩(wěn)定性一向予以極大的注意。　　公元九世紀以前，唐代海鶻船兩舷有浮板，起穩(wěn)定作用，這是披水板的起源。宋代海鶻船圖每側浮板四到六具，到明代已經簡化為一具。這就是披水板，遮稱橇頭。后來，到明清之際，船底增設了梗水木兩根，有如今天的舭龍筋，起穩(wěn)定作用。梗水木的出現是一大進步。沙船又備有竹制太平籃，平時懸掛船尾，遇風浪時裝石塊放置水中，使船不搖蕩。因此，中國船的安全平穩(wěn)在當時獲得了世界好評。　　船舶動力　　充分和靈巧地利用風力，是我國古代船舶技術高度發(fā)展的標志之一。利用人力推進時，從槳、楫發(fā)展到櫓是一大進步。俗話說"一櫓三槳"，說明櫓的效率是槳的兩倍甚至三倍。用槳劃船一半做實功，一半做虛功；而櫓的整個運動過程都是做實功，使船舶推進工具的效率大大提高。秦漢造船遺址，漢代樓船，以及高效率推進工具櫓的出現、船尾舵的出現和風帆的使用，說明我國古代造船技術到漢代已經成熟了。　　漢魏時期，我國船工就經常把帆轉到一定的角度，它的使用面積是隨風力大小而增減的。　　宋人說："風有八面，唯當頭不可行。"這說明十三世紀以前我國在使用風力方面，除當頭風以外，其余七面都可以行船。而西方的帆船，到十六世紀以后才能做到這一點。　　至于逆風行船，在我國已有四百年以上的歷史。逆風行船的記載首見于沙船。"沙船能調俄使斗風！"逆風行船必須戧走（斜行），否則不能前進。為了保持正確航向，又必須"調戧"（輪流換向），必須走"之"形航線。逆風行船，披水板、船尾舵和風帆要密切配合。　　二桅沙船兩舷各裝披水板一塊，調戧時輪流使用下風一側的披水板。把披水板放落水中，伸到船底之下，以增加船舶橫向移動的阻力，來減少船舶偏航角度。　　我國船工曾經創(chuàng)造了各種不同形式的風帆。例如同是沙船，而風篷不同：內河沙船風篷狹長；外海沙船風篷比較寬而短，大約寬一倍，短三分之一左右。大概因為海風強勁，海船風篷必須降低風壓中心。我國南海帆船的風篷，把下風的邊緣做成折角或曲線形，上部比較小而下部比較寬大，使風壓中心降低，船就不易被風吹翻。　　風帆的利用，從初期的單桅單帆說，帆不大，船跑得不快。后來逐步發(fā)展到三帆、四帆、五帆、七帆，甚至十二帆。人們并發(fā)現帆掛桅頂最有效。所謂"頭巾頂可以提吊船身輕快"，順風時使用"頭巾頂"航行速度就加快。在大篷的兩邊加"插花"，可使船身不欹側。"插花"多在旁風時使用。大篷下面再加"篷裙"，更能降低風壓中心。　　風篷增多固然可以充分利用風力，但同時也增加了操作的復雜性，加重了船工的勞動。如遇風暴突然來臨，不能把帆及時降下，就有折桅翻船的危險。于是又逐步簡化到一桅只有一帆，而帆的面積加大，使得既能充分利用風力，又便于操作和節(jié)省勞力。明代公元十五世紀以后，我國帆船的篷帆便逐漸簡化。從簡單到復雜，又從復雜進步到在同等效率下力求簡化，這是事物發(fā)展的一般規(guī)律。　　在古代，我國船舶動力大多使用風力，特別是長途航行。至于短途航行，卻多使用槳櫓。而槳輪船（車船）的出現，在一千多年當中也發(fā)揮過巨大的作用。　　南北朝時期祖沖之造千里船，日行一百多里。千里船可能是一種槳輪船。唐代李皋（733-792）創(chuàng)造槳輪船，史書記載十分明確："為戰(zhàn)艦，扶二輪踏之，翔風破浪，疾若掛帆席。"（《舊唐書·李皋傳》）槳輪船到南宋就有了較大規(guī)模的發(fā)展。在洞庭湖起義的農民領袖楊么（？-1135），他的部下高宣曾經創(chuàng)造許多槳輪船。宋代大型的槳輪船長二三十丈，可容戰(zhàn)士七八百人。楊么的槳輪船有樓兩三重，載一千多人，吃水一丈左右。槳輪船車數從四車、八車增到二十車、二十四車、三十二車。當時還有一種飛虎戰(zhàn)艦是四車船，四輪兩軸，每一輪槳一般有八葉槳片。以后一直到清末二十世紀初，我國南方地區(qū)還曾有過少量槳輪船。槳輪船的動力是用人力，不如帆船使用風力經濟，因此，雖然在一定時期里面也曾形成高潮，但是終于未能十分廣泛地使用。　　槳輪船也叫明輪船，是把槳楫改成槳輪推進，把槳楫的間歇推進改成槳輪的旋轉推進（連續(xù)運轉）。槳輪船的出現是船舶推進技術上的一次重大進步。從唐代李皋算起，我國創(chuàng)造槳輪船比西方槳輪船的出現要早七八百年，歐洲到十五、十六世紀才有槳輪船出現。　　船舶的動力問題解決了以后，同樣重要的是航行方向問題。　　這個問題又可分兩個方面，一是掌握航向，一是辨別方向。掌握航向靠舵。我們知道，用槳櫓推進的船舶，可以不需要船尾舵：而帆船卻非有船尾舵不可。在我國，漢代陶船明器（廣州漢墓出土）上的船尾舵，可以明顯地看出由"梢"發(fā)展成舵的跡象，它標志著當時船尾舵的出現。我國船工創(chuàng)造船尾舵比西方約早四個世紀。以后逐步發(fā)展，甚至有了正舵、副舵、三副舵。兩千多年來，我國船工創(chuàng)造了各種形式的舵，如升降舵、平衡舵、開孔舵等各種式樣。平衡舵和開孔舵都可以降低轉舵力矩，使轉舵省力。我國在唐宋時期已經有平衡舵。　　至于用指南針辨別方向，那更是我國航海技術的突出成就。航海船舶沿海岸航行，不需要辨別方向的儀器，老舵工熟悉沿海岸水域的海水深淺，看海岸遠近趨深避淺，船上往往只有舵工。在大洋中航行，舵工掌舵就要聽"火長"指揮（火長就是現今所謂"領航員"）。所謂"惟憑針盤而行，乃火長掌之"，說的就是這個情況。在大洋中航行，一望無邊，指南針就成為必不可少的航行儀器。"夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。"（朱或：《萍州可談》）指南針是我國四大發(fā)明之一，在宋代用于航海，是我國航海技術的卓越成就，比西方要早兩個世紀。船型　　　中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。在歷史上，中國木船船型十分豐富多彩。到本世紀五十年代估計有千種左右，僅海洋漁船，船型就有二三百種之多。我國古代航海木帆船中的沙船、鳥船、福船、廣船，是最有名的船舶類型，尤以沙船和福船馳名于中外。　　沙船在唐代出現于江蘇崇明。它的前身，可以上溯到春秋時期。沙船在宋代稱"防沙平底船"，在元代稱"平底船"，明代才通稱"沙船"。　　沙船載重量，一般記載說是四千石到六千石（約合五百噸到八百噸），一說是二千石到三千石（約合二百五十噸到四百噸），元代海運大船八九千石（一千二百噸以上）。清代道光年間上海有沙船五千艘，估計當時全國沙船總數在萬艘以上。沙船運用范圍非常廣泛，沿江沿海都有沙船蹤跡。元明海運最盛時期年運量達三百五十萬石以上。遠洋航線沙船也很活躍。早在宋代以前公元十世紀初，就有中國沙船到爪哇的記載。在印度和印度尼西亞都有沙船類型的壁畫。二十世紀初有人認為，當時從我國北方到新加坡航線上的沙船，就是中世紀以前從我國到紅海以及東非港口貿易的那種船。　　公元十五世紀初的明代初年，鄭和七次下"西洋"，二十多年間訪問了三十多國，在世界航海史上寫下了光輝的一頁。每次出動船艦一百多艘或兩百多艘，其中寶船四十多艘或六十多艘，共載兩萬七千多人。當時在南京和太倉造船，集中在太倉劉家港整隊出海。鄭和寶船長約一百五十米，舵桿長一一·○七米，張十二帆，這是最大的沙船了。　　五桅沙船。　　沙船有許多特點：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風浪中也安全。特別是風向潮向不同時，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調俄使斗風（詳見船舶動力一節(jié)），順風逆風都能航行，甚至逆風頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項保持穩(wěn)性的設備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使風，吃水淺，阻力小，快航性好。　　沙船方頭方尾，俗稱"方艄"；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安裝升降舵，有"虛艄"便于操縱艄篷：多桅多帆，航速比較快，舵面積大又能升降，出海時部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應，減少橫漂，遇淺水可以把舵升上。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級繒船艍船的百分之四五十，而大?（是沙船兩舷前后縱通材，非常粗壯堅實）特別多，大中型沙船每側有大?四根到六根，直壓到頭，川口鑲口（沙船艙口前后的縱通材）也很粗壯，直通前后。因而結構強度仍比其他同級航海帆船大。采用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級風能航行無礙，又能耐浪，所以沙船航程遠達非洲。　　福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠海著稱。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅強的沖擊裝置，乘風下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。1974年七八月間，福建泉川灣后渚港發(fā)掘出一艘宋代海船，尖底而船身扁闊，平面近似橢圓形，頭尖尾方，從龍骨到舷側有船板十四行，一到十行是兩層船板疊合，十一到十三行是三層船板疊合，三層總厚度十八厘米（里層八厘米，中層五厘米，外層五厘米），用三層板是防水線附近波浪沖擊，這和沙船用大?甚至用護?是一個道理。船板搭接和平接兩種方法混合使用。板縫有麻絲、竹茹和桐油灰搗成的艌合物。泉州古船十三艙，復原以后的船長三四·五五米，寬九·九米，深三·二七米，排水量三七四·四噸。　　公元七世紀的唐代，我國海船就以體積大、載量多、結構堅固、抗風力強聞名于世。此后，阿拉伯商人常乘中國帆船往來于東南亞一帶。九世紀中葉晚唐時期以后，我國建造的大海船更為許多亞非國家的人民所樂于乘坐。宋元時期，我國造船業(yè)又進一步發(fā)展。許多外國朋友往往用"世界最進步的造船匠"來稱譽我國船工。　　我國古代造船技術的特點，是能創(chuàng)造出可以適應各種不同地理環(huán)境、各種不同性能要求的優(yōu)良船型。例如，周代的方舟，是一種雙體船。戰(zhàn)國時期有舫船，也是兩船并連在一起的雙體船，不僅能提高穩(wěn)性，更便于裝貨載人。漢代的樓船非常高大雄壯。三國時期海上大船長二十多丈。晉代盧循（？-411）作八槽艦。南北朝時期祖沖之作千里船。唐代有海鶻船，又出現新型漕船叫歇艎支江船。宋代最大的車船（槳輪船），長三十六丈，寬四丈一尺。明代有鄭和寶船，還有兩頭船、蜈蚣船、連環(huán)舟、子母舟以及其他新型船艦。連壞舟分前后兩截，前截沖炸敵船，后截脫壞駛回。連壞舟還長時期地用于民間運輸，也很方便，在彎曲小河中可以分成兩截，便于轉彎。子母舟后部中空藏小船，人敵陣后發(fā)火和敵船同毀，戰(zhàn)士乘小船返回。　　我國船工還善于吸取兒種優(yōu)良船型的優(yōu)點，綜合起來，創(chuàng)造新船型。例如宋代的江海兩用船，就是采用湖船底、戰(zhàn)船蓋、海船頭尾的新船型。又如清初康熙年間的福州運木船，又稱三不像船，它不像沙船，不像鳥船，不像蛋船，實際上就是吸取了這三種船型的優(yōu)點創(chuàng)造出來的新船型。 http://www.confucianism.com.cn/html/keji/739508.html 可以看上面的鏈接

介紹一些關于古時候船的事情別如說結構種類等等凡是你知道的都可

3，海洋生態(tài)系統是由什么和什么組成的

廣義而言,全球海洋是一個大是由生物群落加上無機環(huán)境組成的,生物群落就是海洋智能光所有生物,無機環(huán)境就是水,太陽,空氣等無生命的環(huán)境生態(tài)系統,其中包含許多不同等級的次級生態(tài)系統.每個次級生態(tài)系，只是角度不一樣

是由生物群落加上無機環(huán)境組成的，，生物群落就是海洋智能光所有生物，無機環(huán)境就是水，太陽，空氣等無生命的環(huán)境

海洋生態(tài)系統是由什么和什么組成的

4，古代船舶有哪些種類

1 先秦時期的造船從“伏羲始乘桴〔fú浮〕”（《物原》）和“伏羲氏刳〔kū枯〕木為舟”（《周易·系辭》）等遠古傳羲說來看，最早的船只——筏和獨木舟在原始社會末期已經問世。大自然各種常見現象的反復出現，啟迪著我們祖先的思想。早期的人類以捕魚、打獵為生。捕魚需要下水，打獵也常常過河。我們的祖先發(fā)現，木頭和樹葉可以漂浮在水面上。于是，有人走進水中，抱著一塊大木頭試了試。結果，不但沒有沉下去，而且木頭還把人托出水面。這樣，人們就學會抱著木頭渡水了。但是，人的雙手抱著木頭怎能捕魚呢？后來，人們把砍下來的樹干，用石斧和火，將一面削平、挖空，造成了第一只獨木舟。我們的祖先在造出獨木舟的同時，還發(fā)現把幾根樹木捆扎在一起，也可以產生更大的浮力，載著人行駛在水面上。這樣，就有人制成了木筏。比起獨木舟來，木筏的使用面積大，制作起來更容易一些。有了木筏，人們往返河流的兩岸，在水中運行，再也不是什么困難的事了。受到木筏的啟發(fā)，人們想到了自己身邊其他能夠做成筏的東西。只要能浮在水面上，并且能結扎在一起的東西，他們都要拿來試一試。于是，人們又制成了竹筏、草筏和羊皮筏等。特別是其中的竹筏，更受到人們的歡迎。竹子這種材料，質地堅韌，重量輕，中間空，浮力大，容易捆扎，并且不怕水長時間浸泡，用它制作成竹筏，又方便又耐用。把幾只竹筏串成一排能運大量的東西。獨木舟和筏是遠古祖先最簡陋的也是最重要的渡水工具。有了這樣的渡水工具，我們的遠古祖先就能進行水上捕撈和遷徙航行了。關于遠古祖先制作獨木舟和筏的故事，古書上曾有記載。其中大禹制作獨木舟的神話就非常有趣。傳說在遠古的堯、舜時期，古老的神州大地上洪水滔天，淹沒了大片土地，先民的生存受到極大的威脅。為此，禹的父親鯀〔gǔn滾〕接受帝堯的命令，治水九年，處處堵截，處處圍擋，很是辛苦，但是沒有成功。后來禹又接受舜的命令負責治水，他吸取了前人的經驗教訓，采取了以疏導為主，輔之以攔蓄的綜合治理方法。禹嚴格要求自己，“三過其門而不入”，處處以身作則。禹為了指揮治水工程，需要造一只大型的獨木舟。他聽說四川有一棵特大的梓樹，直徑達一丈多寬，就帶著木匠去伐。樹神知道后化成一個童子阻止砍伐。禹非常生氣，嚴厲地譴責樹神，砍下大樹，并把它中間挖空，造了一條既寬大又靈巧的獨木舟。禹乘坐這艘獨木舟指揮治水工程，經過13年的努力，終于治服了洪水。當然，傳說和神話不等于現實，但是它卻在一定程度上反映了某些事實，就是在原始社會末期已經發(fā)明了船。今天，不少考古新發(fā)現也在不斷證實著以上的事實。在浙江余姚河姆渡新石器時代遺址的考古發(fā)掘中，有木槳出土，說明至遲在大約7000年前就已經有獨木舟。在距今5000年左右的浙江杭州水田畈和吳興錢山漾的新石器時代的遺址中，也都有木槳出土，說明當時獨木舟已成為浙江地區(qū)的水上重要交通工具。目前，在我國歷史博物館中，珍藏著一條古老的獨木舟，身長11米，寬0.9米，據測定制成于6000年前。它是1958年江蘇武進縣民工挖河發(fā)掘出來的。在我國各地考古發(fā)掘中，先后出土的獨木舟已達20多只。從這些古代遺物中可以看出當時的獨木舟的形體，大致有三種：一種是頭尾方形，沒有起翹，接近平底；一種是頭尖尾方，舟頭起翹，尾部平底；一種是尖頭尖尾，都有起翹。后來的船型有方頭方尾、尖頭尖尾和尖頭方尾之分，船底有平底和尖底之分，可能即是從它們演化而來的。隨著人類文明的不斷進步，人們在努力尋求著變革水上交通工具的辦法。我們的祖先在實踐過程中對獨木舟和筏不斷加以改進，開始在獨木舟的四周加上木板以增大容量，原來的獨木舟就變成船底了。在長期的演變過程中，圓底獨木舟逐步變成了船底的中間部分，通連首尾的主要縱向的木材就變成“龍骨”了。這樣就變成尖底或圓底的木板船，而原來平底的獨木舟也就逐漸演變成平底木板船底中心線上的一塊板了。在這過程中，人們對筏也進行了改造，在筏的四周安上木板，逐步演變成另一種木板船。這時事物起了質變，完全不同于獨木舟和筏的新船——木板船就出現了。據考證，木板船的發(fā)明可能是很久遠的事情了，至少不能晚于夏朝。從考古學家在河南偃師二里頭遺址中發(fā)現的夏朝的鑄銅和冶煉作坊，以及銅錛、鑿等金屬工具來看，夏代的生產力有了飛躍發(fā)展，再加上當時已有了規(guī)、矩、準繩等木工生產工具，建造木板船的各種條件已經充分具備。到了商朝，生產力又有了提高，人們開始較普遍的使用金屬工具建造木板船，并進行較大規(guī)模的商業(yè)活動了。應該說，由獨木舟和筏發(fā)展到木板船，這是造船史上的飛躍。它開辟了航海及河運史上的新時期。船舶的發(fā)展有一個漫長的歷史過程。最早出現的木板船叫舢板，原名“三板”。顧名思義，可以推測它最初是用三塊木板構成的，就是一塊底板和兩塊舷板組合而成。幾千年來，人們在實用中不斷對三板船加以改進，逐步使它完善，并且不斷有所創(chuàng)新，導致了千姿百態(tài)、性能優(yōu)良的各種船舶的產生。除了舢板這種單體木板船外，當時人們還受木筏制造原理的啟發(fā)，造出了舫（〔fǎng訪〕，《說文》：“舫，并舟也。”），把兩艘以上的船體并列連接起來，增加了船的寬度，提高了船的穩(wěn)定性和裝載量?！棒场币卜Q“方”、“枋”、“方舟”、“方船”、“枋船”，有時也寫作“航”。它的制作方法，起初是用繩索把兩只船捆在一起。后來，又演進用木板或木梁放置在兩只船上，用木釘、竹釘或鐵釘釘在一起，兩船之間也保留一定間隔，而不一定要船舷跟船舷緊靠在一起了。除了由兩只船體構成的舫外，在歷史上還出現過由多只船體構成的船只。這種船行駛平穩(wěn)，上面可以建造廬舍，成為統治階級出游時候的專用船。周代對乘船有嚴格的等級規(guī)定：天子乘坐“造舟”，諸侯乘坐“維舟”，高級官員乘坐“方舟”，一般官吏乘坐“特舟”，普通百姓只能乘用“桴”?！霸熘邸庇啥嘀淮w構成，“維舟”由四條船構成，“方舟”由兩條船并成，“特舟”是單體船，“桴”就是木筏和竹筏。木板船航行時遇到的一個突出問題，就是它的抗風能力較差。只有當抗風浪能力較強并能借助大自然風力進行遠距離航行的木帆船出現后，人類的航海活動才能更為主動。關于帆的發(fā)明，傳說是大禹受到一種叫鱟〔hòu后〕魚的啟發(fā)。鱟魚的形狀很奇特，身體扁而寬，眼睛長在背上，嘴長在肚腹之下，而背上生有高七八尺的鰭〔qí齊〕。每當有風吹來的時候，它的鰭就收攏起來了。不論自然界是否有這種鱟魚，但是帆的發(fā)明，很有可能是人們受到自然界某種東西的啟發(fā)。春秋戰(zhàn)國時期，我國南方已有專設的造船工場——船宮。諸侯國之間經常使用船只往來，并有了戰(zhàn)船的記載。戰(zhàn)船是從民用船只發(fā)展起來的，但是戰(zhàn)船既要配備進攻手段，又要防御敵方進攻，因此它在結構和性能上的要求都比民用船只高?？梢哉f，戰(zhàn)船代表著各個時期最高的造船能力和技術水平，也從一個側面反映了當時的經濟力量和生產技術水平。吳國水軍的戰(zhàn)船是當時最有名的，它包括“艅艎〔yú huáng余皇〕”、“三翼”、“突冒”、“樓船”、“橋舡〔chuán船〕”等多種艦艇。艅艎又寫作“余皇”，是王侯乘坐的大型戰(zhàn)船，戰(zhàn)時作為指揮旗艦。據古書記載，艅艎船首繪有鹢〔yì益〕鳥的圖案，有優(yōu)良的航行性能。水軍的主要戰(zhàn)艦是三翼，即大翼、中翼和小翼。其中大翼長10丈，闊1.5丈，可以載士卒90多人，有較高的航行速度。吳國就是憑借這些戰(zhàn)船先后在漢水和太湖大敗楚、越兩國的。后來勾踐臥薪嘗膽，越國滅吳時的戰(zhàn)船已經發(fā)展到300艘之多。2 秦漢的造船高峰秦漢時期，我國造船業(yè)的發(fā)展出現了第一個高峰。秦始皇在統一中國南方的戰(zhàn)爭中組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊。據古書記載，秦始皇曾派大將率領用樓船組成的艦隊攻打楚國。統一中國后，他又幾次大規(guī)模巡行，乘船在內河游弋或到海上航行。到了漢朝，以樓船為主力的水師已經十分強大。據說打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊最前列的沖鋒船“先登”，有用來沖擊敵船的狹長戰(zhàn)船“蒙沖”，有快如奔馬的快船“赤馬”，還有上下都用雙層板的重武裝船“檻”。當然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術高超的標志。樓船，顧名思義，就是有樓的船，高10余丈，甲板上建樓數層。每層都有防御敵方射來的弓箭矢石的女墻（即矮墻），女墻上開有用作發(fā)射弓弩攻擊敵方的窗孔。為了防御敵方火攻，船上蒙上皮革。樓船這個龐然大物上還遍插旗幡，刀槍林立，以壯聲勢。1975年，在廣州發(fā)掘了一處規(guī)模巨大的古代造船工場的遺址，發(fā)現了三個大船臺，可以同時建造數艘重量達五六十噸的木船。據考證，這是秦漢時期的造船遺址。此外，在今陜西、四川、安徽、浙江、江西等地，也都有秦漢的造船工場。如長安城西的漢朝昆明池造船基地，周長達40里，有時池中有近百艘高大的樓船。樓船上設備齊全，已使用纖繩、櫓、帆、楫等。秦漢造船業(yè)的發(fā)展，為后世造船技術的進步，奠定了堅實的基礎。三國時期孫吳所據之江東，歷史上就是造船業(yè)發(fā)達的吳越之地。吳國造的戰(zhàn)船，最大的上下五層，可載3000名戰(zhàn)士。孫權乘坐的“飛云”、“蓋?！钡却蟠鼮樾蹅延^。孫吳曾多次派出大船隊遠航遼東及南海海域。孫吳的民船業(yè)也很發(fā)達。如位于今江西省南昌市西南的“■〔gōu lù溝路〕洲”，就是由于建造過大型船舶“■大扁”而得名。這些大船選材考究，多用“豫章楠■〔xiǎn顯〕”上好硬木制成，極為堅固。晉朝在滅了蜀漢之后，為了進而滅亡吳國，曾派王浚在四川建造樓船，組成龐大的水軍艦隊。王浚所組織建造的樓船，最大者方120步（一步是六尺），可以載2000多人，艙面上建有瞭望臺，船上可以馳馬往來，被稱為“舟楫之盛，自古未有”。而以造船業(yè)見長的吳國在滅亡時，被晉朝俘獲的官船就有5000多艘，可見造船業(yè)之盛。到南朝時，江南已發(fā)展到能建造1000噸的大船。為了提高航行速度，南齊大科學家祖沖之（公元429年—500年）“又造千里船，于新亭江試之，日行百余里”（《南齊書》卷五二）。它是裝有槳輪的船舶，稱為“車船”。這種船利用人力以腳踏車輪的方式推動船的前進。雖然沒有風帆利用自然力那樣經濟，但是這也是一項偉大的發(fā)明，為后來船舶動力的改進提供了新的思路，在造船史上占有重要地位。3 唐宋的造船高峰唐宋時期為我國古代造船史上的第二個高峰時期。我國古代造船業(yè)的發(fā)展自此進入了成熟時期。秦漢時期出現的造船技術，如船尾舵、高效率推進工具櫓以及風帆的有效利用等等，到了這個時期得到了充分發(fā)展和進一步的完善，而且創(chuàng)造了許多更加先進的造船技術。隋朝是這一時期的開端，雖然時間不長，但造船業(yè)很發(fā)達，甚至建造了特大型龍舟。提起龍舟，民間早就有端午節(jié)賽龍舟之風。據說這是為了紀念愛國詩人屈原而興起的。他憂國憂民，于公元前278年五月初五日自投汨羅江，人民恐怕水中的龍吞掉他的遺體，就把船造成龍形，行駛于江上，敲鑼打鼓以驅散水中的龍。這就是五月五日端午節(jié)賽龍舟的來由。古代人認為龍是極為神圣的龐然大物，如能乘龍過海上九天就成神仙了。要過海，就得乘龍舟，我國封建帝王都自命為真龍?zhí)熳?，他們要借助龍威來加強自己對老百姓的控制和統治。他們在地上有巍峨華麗的宮殿，他們在水上就要住鳳閣龍舟了。窮奢極欲的隋煬帝所乘的龍舟，體勢非常高大，計有四層，高4.5丈，長20丈，上層有正殿、內殿、東西朝堂。中間兩層有120個房間。這些船都“飾以丹粉，裝以金碧珠翠，雕鏤奇麗”（杜寶《大業(yè)雜記》）。下層是內侍居住之所?；屎蟪俗凝堉劢小跋梵ぁ瞔hí癡〕”，比皇帝的龍舟稍小一些，裝飾也極盡奢華。隋朝的大龍舟采用的是榫接結合鐵釘釘聯的方法。用鐵釘比用木釘、竹釘聯結要堅固牢靠得多。隋朝已廣泛采用了這種先進方法。到了唐宋時期，無論從船舶的數量上還是質量上，都體現出我國造船事業(yè)的高度發(fā)展。具體來說，這一時期造船業(yè)的特點和變化，主要表現在以下幾個方面：一是船體不斷增大，結構也更加合理。船只越大，制造工藝也就越加復雜。唐朝內河船中，長20余丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達數百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達1500噸以上。有的大海船載重數萬石，舵長達三—五丈。唐宋時期建造的船體兩側下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便于行駛。二是造船數量不斷增多。唐宋時期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、潤（鎮(zhèn)江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、揚（揚州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺（臨海）、婺（金華）、江（九江）、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺）、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設有造船工場，能造各種大小河船、海船、戰(zhàn)艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒（江西波陽）、江三州造船400艘以運軍糧。又命張亮率兵四萬，乘戰(zhàn)艦500艘，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤?？梢娞瞥袠O強的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船只越來越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類船只600艘。吉州（江西吉安）船場還曾創(chuàng)下年產1300多艘的記錄。三是造船工藝越來越先進。唐朝舟船已采用了先進的釘接榫合的聯接工藝，使船的強度大大提高。1960年3月，在江蘇省揚州市施橋鎮(zhèn)出土了一條唐代木船，1973年在江蘇省如皋縣又出土了一條唐代木船，這兩條木船都采用了榫接釘合技術，而揚州出土的船更采用了斜穿鐵釘的平接技術，比如皋縣出土的木船采用的垂穿鐵釘的搭接技術更先進。而同一時期的歐洲國家的造船業(yè)，連接船板還仍使用原始的皮條繩索綁扎的辦法。唐代大海船還建有水密隔艙。如皋縣出土的唐代木船有九個水密隔艙。1974年福建省泉州灣出土的宋代木船也有水密隔艙。使用這種工藝和技術就大大增強了船的抗沉能力，特別是加大了船體的橫向強度。它是由底部和兩舷肋骨以及甲板下面的橫梁環(huán)圍而構成的一層水密艙壁。船中部以前的艙壁都安裝在肋骨之前，中部以后的艙壁就裝在肋骨之后。這種安裝方法可以防止艙壁移動，使船舷與艙壁板緊密地結合在一起，牢固的支撐著兩舷，這就增強了船體的橫向強度。由于船的堅固性和抗沉力增強了，就有可能多設船桅、船帆，更適合遠洋航行。宋朝造船修船已經開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并進而能依據畫出來的船圖，再進行施工。歐洲在16世紀才出現簡單的船圖，落后于中國三四百年。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船，船體兩側裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動，船行如飛。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層，可載千余人，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時，楊幺起義軍的車船大顯了威風。古代船舶多是帆船，遇到頂風和逆水時行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態(tài)的輪船。唐宋時期建造的舟船不僅種類多、體積大，而且還有工藝先進、結構堅固、載量大、航運快、安全可靠等許多優(yōu)點，在國際上享有很高聲譽。從7世紀以后，中國遠洋船隊就日益頻繁地出現在萬頃波濤的大洋上。外國商人往來于東南亞和印度洋一帶，都樂于乘坐中國大海船，并且用“世界上最先進的造船匠”的語言來稱贊中國船工。4 明朝的造船高峰明朝時期，我國造船業(yè)的發(fā)展達到了第三個高峰。由于元朝經辦以運糧為主的海運，又繼承和發(fā)展了唐宋的先進造船工藝和技術，大量建造了各類船只，其數量與質量遠遠超過前代。元朝初期僅水師戰(zhàn)艦就已有17900艘。元世祖至元七年（公元1270年）下令造戰(zhàn)船5000艘，操練水軍七萬人。過了三年，又下令增練水師五六萬人，再造戰(zhàn)船3000艘，僅這兩次就造了戰(zhàn)船8000艘。元軍往往為一個戰(zhàn)役就能一舉建造幾千艘戰(zhàn)船。此外還有大量民船分散在全國各地。意大利大旅行家馬可·波羅曾在原黃河入?？谔帲ń窠K宿遷縣以南70公里處）見到“有屬于大汗之船舶逾15000艘，蓋于必要時運輸軍隊赴印度諸島者也，緣此地距海僅有一日程”。至元二十二年（公元1285年），為在濟州河運糧，一次建造糧船達3000艘。元朝還在江海水陸要地設水驛站424處，共有郵遞專用船5921艘。這些都充分說明元朝造船能力之強。元朝時，阿拉伯人的遠洋航行逐漸衰落，在南洋、印度洋一帶航行的幾乎都是中國的四桅遠洋海船。中國在航海船舶方面居于世界首位，它的性能遠遠優(yōu)越于阿拉伯船。元朝造船業(yè)的大發(fā)展，為明代建造五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創(chuàng)造了十分有利的條件，迎來了我國造船業(yè)的新高潮。據一些考古的新發(fā)現和古書上的記載，明朝時期造船的工場分布之廣、規(guī)模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等，它們規(guī)模都很大。如龍江船場年產就超過200艘，它還以建造大型海船而著稱。1957年在南京寶船場遺址出土一個全長11米以上的巨型舵桿，令人嘆為觀止。再如清江船場，有總部四處，分部82處，工匠3000多人，規(guī)模也甚為可觀。明朝造船工場有與之配套的手工業(yè)工場，加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當時造船材料的驗收，以及船只的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業(yè)基礎，才會有明朝的鄭和七次下西洋的遠航壯舉。鄭和船隊的寶船，大者長達44丈，寬18丈。明朝用的尺比我們今天的市尺短些，但即使按一丈合二米半計算的話，這種寶船的長度也超過100米。船隊中，即使是中等船，也有37丈長，15丈寬。難怪有位目擊者形容寶船“體勢巍然，巨無與敵，篷帆錨舵，非二三百人莫能舉動”。還有的說，船上風帆有12張之多。當時先進的航海和造船技術包括水密隔艙、羅盤、計程法、測探器、牽星板以及線路的記載和海圖的繪制等，應有盡有。鄭和的第一次遠航船隊，據說就有62艘這樣的船。鄭和的寶船屬于沙船類型。中國歷代專家，根據不同水域的地理特點，以及船的不同用途，因地制宜地設計和建造了許多不同類型的船只。經過春秋戰(zhàn)國以來二三千年的不斷發(fā)展、改進和完善，到了明朝，各種古代船只已經完全定型。中國古代的船型種類和名目繁多，但是大體上說，從船首形狀來分，可以分成尖首和方首兩大類；從船底式樣來分，可以分成尖底和平底兩大類。在歷史的演變中，福船是最著名的尖首、尖底船型的代表，沙船是最著名的方頭、平底船的代表。沙船的歷史可追溯到遙遠的年代，在出土的獨木舟及甲骨文中就可以看到它的平底、方頭、方艄的特征。在山東日照等地有許多沙船，相傳是越王勾踐由會稽遷都瑯邪時遺留下來的船型。這都可說是沙船的前身了。據康熙《崇明縣志》載：“崇明縣乃唐（高祖李淵）武德間（公元618年—626年）涌沙而成”。又載：“沙船以出崇明沙而得名。太倉、松江、通州、海門皆有?！笨梢娚炒钱a生于唐代的。沙船的特點是宜于行沙防沙，可安然“坐”在灘上?！敖仙炒綎|者，恃沙行，以寄泊，船因底平，少擱無礙”（《日知錄集釋》），所以又稱“防沙平底船”。沙船的甲板面寬敞，干舷低，具有寬、大、扁、淺的優(yōu)點，適宜在淺水航道航行，穩(wěn)定性比較好。船上采用大梁拱，使甲板能迅速排浪，船艙也采用水密隔艙結構。船舷采用大〔liè列〕，大中型沙船每側有四到六根大，從船首直壓到船尾，以增加結構的強度。明朝鄭和下西洋的寶船即是沙船中的佼佼者。一般來說，這種沙船較多見于杭州灣以北的港口和內河沿海航線上。福船，還有廣船，則是以產地而得名，是適應我國南方海闊水深多島嶼地理環(huán)境的兩種船型。福船船型首尖尾寬兩頭翹，尾封結構呈馬蹄形，兩舷邊向外拱有護板。舷側用對開原木厚板加固，強度較大。船艙是水密隔艙結構，船體底尖上寬，尖首尖底利于破浪，吃水深，穩(wěn)定性好，并且容易轉舵改變航向，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。有些船首尾的艙是活水艙，也叫浮力艙或防搖艙。隨著船首尾的上升或下降，活水艙中的水可流出或流入，減少船的搖擺，保持船的平衡。福船的用材主要是就地取福建盛產的松、杉、樟、楠等優(yōu)良木材，它們在杭州灣以南的港口和沿海航線上多見。廣船船型首尖體長，吃水較深，梁拱小，甲板背弧不高，有較好的適航性能和較大的續(xù)航力。船體結構的橫向是以密距肋骨與隔艙板構成；縱強度依靠龍骨和大。廣船的用材多采用廣東的荔枝木、樟木，還有烏婪木，主要航行于我國南方港口和南海航線。同沙船和福船一樣，廣船也是我國古代的一種優(yōu)良船型。總之，在經過秦漢時期和唐宋時期兩個發(fā)展高峰以后，明朝的造船技術和工藝又有了很大的進步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業(yè)的偉大成就，久為世界各國所稱道，也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。只是到歐洲資本主義興起和現代機動輪船出現以后，我國在造船業(yè)上享有的長久優(yōu)勢，才逐漸失去。作為我國古代舟船史的尾聲，是我國自己第一艘輪船的誕生。19世紀中葉，我國一些接受西方科學技術的知識分子，曾先后試制過輪船。如《二十年目睹之怪現狀》的作者吳趼〔jiǎn減〕人，就曾作過種種嘗試。1862年，江蘇無錫人士徐壽、徐建寅父子和華蘅芳等人到了安慶，一面學習，一面動手制造發(fā)動機。三個月后，一臺蒸汽機造成了，試車結果，“甚為得法”。第二年，他們又試制一艘螺旋槳推進的小輪船，但沒有成功。1864年，徐壽等人在南京“金陵軍械所”繼續(xù)努力，終于造出了我國第一艘輪船“黃鵠〔hú胡〕”號。這艘船由華蘅芳負責設計和繪圖，徐壽負責發(fā)動機和船體的制造，“全用漢人，未雇洋匠”。當時年僅19歲的徐建寅，也“屢出奇思以佐之”，積極協助父叔輩工作。據上?！妒苛治鲌蟆酚涊d：“黃鵠”號“船重25噸，長55華尺，高壓引擎，單汽缸”，“逆水時速16里，順水時速約28里”。這艘輪船的制造成功，振奮了中華民族精神，產生了很大社會反響。

5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海

輪船按不同的標準，則有不同的分類： 1、按民用運輸可分為客船、貨船、渡船、駁船； 2、按航行區(qū)域可分為海船、內河船和港灣船； 3、按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、沖翼艇； 4、按動力裝置可分為蒸汽動力裝置船、內燃機動力裝置船、核動力船、電力推進船； 5、按推進器形式分：螺旋槳船、平旋推進器船、噴水推進器船、噴氣推進器船、螺桿艇、明輪船。在諸多船舶中，最常見的是鋼質船、內燃機動力船、螺旋槳推進船等。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經越來越選進，其中包括各類戰(zhàn)略艦船、巡洋艦等。輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系。今天，現代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關系到人類命運的全球性商業(yè)航運。如世界上最大的發(fā)達國家美國，在20世紀70年代初期，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元。其中一些奢侈品如瑞士鐘表、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒、意大利鞋、丹麥家具、法國葡萄酒，只不過占進口貨物總值的一小部分；主要的進口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。

6，艦船是由幾部分組成的

為驅動艦船以一定航速航行，必須給其以推力。這個推力是由推進器工作時產生的。推進器可以是螺旋槳、平旋輪或明輪等。推進器由原動機驅動。原動機有柴油機、蒸汽機、燃氣輪機及由它們組成的聯合動力裝置等。上述原動機稱之為主機。主機再加上為保證這些主機工作所需的輔機、管路、設備，以及將主機功率傳給推進器的軸系等統稱為艦船動力裝置。它主要由下列幾部分組成：　?。?、主機。它是推動艦船航行的動力機，有內燃機（主要是柴油機和燃氣輪機）、蒸汽輪機、推進電機組以及核動力裝置等。　?。病鲃釉O備和軸系。它是主機到螺旋槳之間的傳動設備的總稱，包括：離合器、減速箱、軸系、推力軸承等。　　３、機艙機械設備和動力管路。它包括發(fā)電機組、空壓機、燃油泵、滑油泵、冷卻水泵、機艙內各箱柜、維修設備、滑油管路、燃油管路、冷卻水管路、壓縮空氣管路和排氣管路等。　?。?、為實現無人機艙所設置的自動控制系統。　　從廣義上講，艦船動力裝置還包括甲板機械、特種機械和船舶系統（包括保船系統和生活系統）。

7，水是由什么組成的水分子是由什么構成的一個水分子是由什么構成的

水是由氫、氧兩種元素組成的，一個水分子H?O是由兩個氫原子和一個氧原子構成的。1、物理性質是：純凈的水是無色、無味、無形的透明液體．在101kPa時，水的凝固點是0℃，沸點是100℃，4℃時相對密度最大1g/cm3．水結冰時體積膨脹，所以冰的密度小于水的密度，能浮在水面上．還有，水能夠溶解很多種物質，是最常用的溶劑．2、化學性質有：（1）在通電的條件下，能夠分解成氫氣和氧氣；（2）水能夠與二氧化碳等非金屬氧化物反應，生成碳酸等相應的酸；（3）水能夠與氧化鈣等金屬氧化物反應，生成氫氧化鈣等相應的堿；（4）水能夠與氧氣、鐵等金屬發(fā)生反應，使金屬銹蝕；（5）水與二氧化碳被綠色植物利用，能夠進行光合作用。（6）水能夠跟較活潑金屬或碳反應（即氧化性），使氫被還原成氫氣。擴展資料水的應用可以是非常的廣泛，它是人及一切生物生存所必需的．可以說，沒有水就沒有生命。地球表層水體構成了水圈，包括濕地、海洋、河流、湖泊、沼澤、冰川、積雪、地下水和大氣中的水。由于注入海洋的水帶有一定的鹽分，加上常年的積累和蒸發(fā)作用，海水和大洋里的水都是咸水，不能被直接飲用。某些湖泊的水也是含鹽水，比如：死海。世界上最大的水體是太平洋。北美的五大湖是最大的淡水水系。歐亞大陸上的里海是最大的咸水湖。農業(yè)上用水在澆灌農作物，使之進行光合作用等；工業(yè)上用水作原料、制冷或洗滌等；化學實驗中常用水作反應物、制冷、溶解物質、稀釋濃溶液、洗滌儀器、滅火或用排水法收集氣體。參考資料來源：百度百科-水

水由氫元素和氧元素組成，水分子由氫原子和氧原子構成，一個水分子由一個氧原子和兩個氫原子構成

對的這是描述水這種物質用微觀來描述宏觀就好像光是由光子構成的一樣

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廣船是由什么組成的，飛艇是由什么組成的

本文目錄一覽

1，飛艇是由什么組成的

2，介紹一些關于古時候船的事情別如說結構種類等等凡是你知道的都可

3，海洋生態(tài)系統是由什么和什么組成的

4，古代船舶有哪些種類

5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海

6，艦船是由幾部分組成的

7，水是由什么組成的水分子是由什么構成的一個水分子是由什么構成的

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1，飛艇是由什么組成的

2，介紹一些關于古時候船的事情別如說結構種類等等凡是你知道的都可

3，海洋生態(tài)系統是由什么和什么組成的

4，古代船舶有哪些種類

5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海

6，艦船是由幾部分組成的

7，水是由什么組成的水分子是由什么構成的一個水分子是由什么構成的

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4，古代船舶有哪些種類

5，一條輪船是由什么組成的他那么重主要是什么使一條輪船能在大海

6，艦船是由幾部分組成的

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