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城軌供電為什么采用遠動系統(tǒng)，城市軌道交通接觸網(wǎng)為何采用直流供電

來源：整理 時間：2023-06-18 13:07:29 編輯：金融知識 手機版

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1，城市軌道交通接觸網(wǎng)為何采用直流供電

交流電產(chǎn)生交變電磁場，對周邊的通信設施和無線電裝置產(chǎn)生電磁干擾，一般輕軌地鐵都有變電站（所），將交流電轉(zhuǎn)化為直流電后使用；

城市軌道交通接觸網(wǎng)為何采用直流供電

2，電氣化鐵道遠動與電力系統(tǒng)遠動的區(qū)別和共同點

“遠動”是相對于“本地”來說的。從字面意義上理解“遠動”技術是遠距離操動的一門技術；在電氣化鐵道供電系統(tǒng)中，為保障電氣化鐵路供電系統(tǒng)運行的可靠性和經(jīng)濟性，調(diào)度中心必須及時地掌握系統(tǒng)的實際運行情況。所以，從調(diào)度工作出發(fā)，一方面需要收集信息，要求變電所將斷路器的位置信號、事故信號及主要運行參數(shù)等能迅速、正確、可靠地反映給調(diào)度所；另一方面，調(diào)度所切實了解到系統(tǒng)的運行情況并進行判斷處理后，應對變電所（包括分區(qū)亭和開閉所等）下達命令，去直接操作某些設備或調(diào)整某些參量，或去完成實時控制的任務。為了完成變電所與調(diào)度所之間遠距離信息的實時自動傳輸，必須應用遠動技術，采用遠動裝置。簡單地說，遠動技術即是調(diào)度所與各被控端（包括變電所等）之間實現(xiàn)四遙通訊[遙控、遙測、遙信和遙調(diào)]技術的總稱。由遠動裝置在調(diào)度所和變電所之間充當傳送各種信息的橋梁。

電氣化鐵道遠動與電力系統(tǒng)遠動的區(qū)別和共同點

3，有軌電車供電系統(tǒng)為什么采用10kV

這是錯覺，其實有軌電車不是一根線而是兩根線，頭上的辮子是一根，腳下的鋼鐵軌道是另一根。兩根電源線進入了電機，電車就可以跑啦。
額

有軌電車供電系統(tǒng)為什么采用10kV

4，城市軌道交通供電系統(tǒng)為什么用干式變壓器

不同絕緣耐熱等級的干式變壓器是不同的。目前市場上常見的兩種干式變壓器為：f級：溫升限值：100k，最高溫度155度。h級：溫升限值：125k，最高溫度180度
油浸式變壓器的器身（鐵心、線圈、絕緣件）浸泡在變壓器油里，外面用密封的外殼封住，理論上存在漏油的可能性，漏油會產(chǎn)生污染，會導致火災。 而干式變壓器不需要用油進行冷卻和絕緣，其器身直接和空氣接觸，所用的絕緣材料耐熱等級比油浸式變壓器所用的高。 干式變壓器可以深入負荷的中心投入運行，比如地下室都可以安裝，而油浸變一般只能在地面以上露天安裝。
不同絕緣耐熱等級的干式變壓器是不同的。目前市場上常見的兩種干式變壓器為：f級：溫升限值：100k，最高溫度155度。h級：溫升限值：125k，最高溫度180度

5，為什么城軌供電系統(tǒng)主變電所進線電源不選用220kv及以上電壓等級

輕軌的功率不高，用不著那么高壓的。
接地保護與接零保護統(tǒng)稱保護接地，是為了防止人身觸電事故、保證電氣設備正常運行所采取的一項重要技術措施。這兩種保護的不同點主要表現(xiàn)在三個方面：一是保護原理不同。接地保護的基本原理是限制漏電設備對地的泄露電流，使其不超過某一安全范圍，一旦超過某一整定值保護器就能自動切斷電源；接零保護的原理是借助接零線路，使設備在絕緣損壞后碰殼形成單相金屬性短路時，利用短路電流促使線路上的保護裝置迅速動作。二是適用范圍不同。根據(jù)負荷分布、負荷密度和負荷性質(zhì)等相關因素，《農(nóng)村低壓電力技術規(guī)程》將上述兩種電力網(wǎng)的運行系統(tǒng)的使用范圍進行了劃分。tt系統(tǒng)通常適用于農(nóng)村公用低壓電力網(wǎng)，該系統(tǒng)屬于保護接地中的接地保護方式；tn系統(tǒng)（tn系統(tǒng)又可分為tn-c、tn-c-s、tn-s三種）主要適用于城鎮(zhèn)公用低壓電力網(wǎng)和廠礦企業(yè)等電力客戶的專用低壓電力網(wǎng)，該系統(tǒng)屬于保護接地中的接零保護方式。當前我國現(xiàn)行的低壓公用配電網(wǎng)絡，通常采用的是tt或tn-c系統(tǒng)，實行單相、三相混合供電方式。即三相四線制380/220v配電，同時向照明負載和動力負載供電。三是線路結構不同。接地保護系統(tǒng)只有相線和中性線，三相動力負荷可以不需要中性線，只要確保設備良好接地就行了，系統(tǒng)中的中性線除電源中性點接地外，不得再有接地連接；接零保護系統(tǒng)要求無論什么情況，都必須確保保護中性線的存在，必要時還可以將保護中性線與接零保護線分開架設，同時系統(tǒng)中的保護中性線必須具有多處重復接地。 二是要根據(jù)客戶所在的供電系統(tǒng)，正確選擇接地保護和接零保護方式 電力客戶究竟應該采取何種保護方式，首先必須取決于其所在的供電系統(tǒng)采取的是是何種配電系統(tǒng)。如果客戶所在的公用配電網(wǎng)絡是tt系統(tǒng)，客戶應該統(tǒng)一采取接地保護；如果客戶所在的公用配電網(wǎng)絡是tn-c系統(tǒng)，則應統(tǒng)一采取接零保護。 tt系統(tǒng)和tn-c系統(tǒng)是兩個具有各自獨立特性的系統(tǒng)，雖然兩個系統(tǒng)都可以為客戶提供220/380v的單、三相混合電源，但它們之間不僅不能相互替代，同時在保護措施上的要求又是截然的不同。這是因為，同一配電系統(tǒng)里，如果兩種保護方式同時存在的話，采取接地保護的設備一旦發(fā)生相線碰殼故障，零線的對地電壓將會升高到相電壓的一半或更高，這時接零保護（因設備的金屬外殼與零線直接連接）的所有設備上便會帶上同樣高的電位，使的設備外殼等金屬部分呈現(xiàn)較高的對地電壓，從而危及使用人員的安全。因此，同一配電系統(tǒng)只能采用同一種保護方式，兩種保護方式不得混用。其次是客戶必須懂得什么叫保護接地，正確區(qū)分接地與接零保護的不同點。保護接地是指家用電器、電力設備等由于絕緣的損壞可能使得其金屬外殼帶電，為了防止這種電壓危及人身安全而設置的接地稱為保護接地。將金屬外殼用保護接地線（pee）與接地極直接連接的叫接地保護；當將金屬外殼用保護線（pe）與保護中性線（pen）相連接的則稱之為接零保護。 三是要依據(jù)兩種保護方式的不同設置要求，規(guī)范設計、施工工藝標準 規(guī)范客戶受電端建筑物內(nèi)的配電線路設計、施工工藝標準和要求，通過對新建或改造的客戶建筑物的室內(nèi)配電部分，實施以局部三相五線制或單相三線制，取代tt或tn-c系統(tǒng)中的三相四線制或單相二線制配電模式，可以有效實現(xiàn)客戶端的保護接地。所謂“局部三相五線制或單相三線制”就是在低壓線路接入客戶后，客戶要改變原來的傳統(tǒng)配線模式，在原來的三相四線制和單相二線制配線的基礎上，分別各增加一條保護線接入到客戶每一個需要實施接地保護電器插座的接地線端子上。為了便于維護和管理，這條保護線的室內(nèi)引出和室外引入端的交匯處應裝設在電源引入的配電盤上，然后再根據(jù)客戶所在的配電系統(tǒng)，分別設置保護線的接入方法。 1、tt系統(tǒng)接地保護線（pee）的設置要求 當客戶所在的配電系統(tǒng)是tt系統(tǒng)時，由于該系統(tǒng)要求客戶必須采取接地保護方式。因此，為了達到接地保護的接地電阻值的要求，客戶要按照《農(nóng)村低壓電力技術規(guī)程》的要求，在室外埋設人工接地裝置，其接地電阻應滿足下式要求： re≤ulom/iop 式中：re 接地電阻（ω） ulom 通稱電壓極限（v），正常情況下可按交流有效值50v考慮 iop 相鄰上一級剩余電流（漏電）保護器的動作電流（a） 對于一般客戶來講，只要采用40×40×4×2500毫米的角鋼，用機械打入的方式垂直打入地下0.6米，就能滿足接地電阻的阻值要求。然后用直徑≥φ8的圓鋼焊接后引出地面0.6米，再用同引入的電源相線同等材質(zhì)和型號的導線連接到配電盤的保護線（pee）上。 2、 tn-c系統(tǒng)接零保護線（pe）的設置要求 由于該系統(tǒng)要求客戶必須采取接零保護方式，因此需要在原三相四線制或單相兩線制的基礎上，另增加一條專用保護線（pe），該條保護線是由客戶受電端配電盤的保護中性線（pen）上引出，與原來的三相四線制或單相二線制一同進行配線連接。為了保證整個系統(tǒng)工作的安全可*，在使用中應特別注意，保護線（pe）自從保護中性線（pen）上引出后，在客戶端就形成了中性線n和保護線（pe），使用中不能將兩線再進行合并為（pen）線。為了確保保護中性線（pen）的重復接地的可*性，tn-c系統(tǒng)主干線的首、末端，所有分支t接線桿、分支末端桿，等處均應裝設重復接地線，同時三相四線制用戶也應在接戶線的入戶支架處，（pen）線在分為中性線（n）和保護線（pe）之前，進行重復接地。無論是保護中性線（pen）、中性線（n）還是保護線（pe）的導線截面一律按照相線的導線型號和截面標準來選擇。 在同一臺中性點直接接地的變壓器供電系統(tǒng)中，當保護接地的設備碰殼故障時，若故障電流受到保護接地電阻與中性點接地電阻的限制，其數(shù)值不足以開關保護裝置動作時，使碰殼設備外殼電壓增大，加大了觸電危險性。同時采用保護接零的設備的保護地線電壓也在升高，在保護未動作時，使設備外殼長時間還電，這對電氣設備和人身安全是很危險的。所以不能有的設備進行保護接零，有的設備進行保護接地。 無論保護接零還是接地措施，其保護范圍都是伺限的。 例如“保護接零”，就是把電氣設備的金屬外殼與電網(wǎng)的零線連接，并在電源側(cè)加裝熔斷器。當用電設備發(fā)生碰殼故障（某相與外殼碰觸）時，則形成該相對零線的單相短路，由于短路電流很大，迅速將保險熔斷，斷開電源進行保護。其工作原理是把“碰殼故障”改變?yōu)椤皢蜗喽搪饭收稀保瑥亩@取大的短路電流切斷保險。然而，工地的電氣碰殼故障并不頻繁，經(jīng)常發(fā)生的是漏電故障，如設備受潮、負荷過大、線路過長、絕緣老化等造成的漏電，這些漏電電流值較小，不能迅速切斷保險，因此，故障不會自動消除而長時間存在。但這種漏電電流對人身安全已構成嚴重的威脅。所以，還需要加裝靈敏度更高的漏電保護器進行補充保護。

6，地鐵變電所的作用是什么

地鐵是我國大型城市公共交通的重點發(fā)展方向，而可靠的供電是地鐵安全運營的重要保障，功能強大的地鐵供電變電站自動化系統(tǒng)又是保證供電質(zhì)量的基礎。地鐵供電變電站的一次設備、運行方式及管理模式與大電網(wǎng)變電站有一定的差異，導致了其自動化系統(tǒng)的功能也與大電網(wǎng)變電站的功能存在不少差異。 1、 一次系統(tǒng) 地鐵供電變電站按功能劃分主要有4種類型:主變電站、牽引變電站、降壓變電站和跟隨變電站。主變電所將110kV電網(wǎng)電壓降為35kV，給牽引變電站和降壓變電站供電(電壓等級僅為參考值，進口一次設備可能略有差異，以下同)；牽引變電站則是將35kV交流電經(jīng)變壓器、整流器轉(zhuǎn)換為直流1500V/750V，給接觸網(wǎng)/接觸軌供電；降壓變電站則是將35kV電網(wǎng)電壓降為400V，提供車站的動力和照明電源，同時也是跟隨變電站的進線電源；跟隨變電站無變壓器，是降壓變電站400V側(cè)在地理上的延伸，是為離降壓變電站較遠的地鐵設備供電。 主變電站、降壓變電站、跟隨變電站與交流電網(wǎng)上的其他變電站并無本質(zhì)的區(qū)別，無論是電氣接線方式還是運行方式均與普通變電站類似，只有直流牽引變電站是地鐵供電系統(tǒng)所特有的。地鐵變電站自動化系統(tǒng)的很多獨特之處也多與直流牽引變電站有關。 2、 系統(tǒng)功能 現(xiàn)代意義的變電站自動化系統(tǒng)的功能在IEC61850-5:2003中作了系統(tǒng)、全面的闡述。IEC61850-5將系統(tǒng)的功能從邏輯上分為變電站層、間隔層和過程層3個層次和系統(tǒng)支持功能(如自檢、時鐘同步)、系統(tǒng)配置或維護功能(如測試、配置參數(shù))、運行或控制功能(如遙控)、本地過程自動化功能(如數(shù)據(jù)采集、繼電保護)、分布式自動化支持功能(如聯(lián)鎖、同期)和分布式過程自動化功能(如順控、電壓無功控制)，共6種類別。 而傳統(tǒng)意義的變電站自動化系統(tǒng)指的是數(shù)據(jù)采集與處理(SCADA)系統(tǒng)(不包括繼電保護等功能)的子站部分，或稱為遠動終端設備。 遠動終端設備可以視為現(xiàn)代意義的變電站自動化系統(tǒng)的一部分。 2002年頒布實施的國家標準《GB/T13729-2002遠動終端設備》，對遠動終端設備的功能要求作了明確的規(guī)定。鐵道行業(yè)標準《TB/T2831-1997電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件》則在引用GB/T13729-1992的基礎上，對系統(tǒng)功能作出了針對行業(yè)應用的更為具體的要求。 地鐵變電站自動化系統(tǒng)的功能不僅要符合上述2個有關遠動終端設備的標準，還應該盡快向即將推出的IEC61850靠攏，將繼電保護、故障錄波等功能有機地、無縫地融入到自動化系統(tǒng)中去。 以下將重點探討幾個具有地鐵變電站典型特征的自動化系統(tǒng)的基本功能。 2.1 遙控功能 《電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件》提出的功能要求包括6項內(nèi)容:遙控、遙信、遙測、打印、接口和自檢。遙信、遙測、打印、接口和自檢功能的要求與GB/T13729-2002的要求是基本一致的。而遙控功能則賦予了其更多的內(nèi)涵。 地鐵變電站自動化系統(tǒng)的遙控功能按受控對象的數(shù)量分為單控和程控2種。單控是指對單個對象的控制，也就是通常所指的基本遙控功能；而程控則是對多個對象的程序控制。 單控、程控的概念是地鐵變電站所特有的，不管是單控還是程控，其內(nèi)涵均包括控制和相關的聯(lián)鎖2部分。 單控聯(lián)鎖功能通常是由受控的間隔層設備來完成的。例如，牽引變電站直流饋線開關的合閘，是由安裝于直流開關柜內(nèi)的保護測控單元來實現(xiàn)的。合閘出口繼電器動作以前，必須進行一系列的聯(lián)鎖邏輯判斷:首先檢查開關是否處于分位，手車是否處于運行位；然后檢查是否有合閘閉鎖信號；最后進行線路測試，確認無短路后，方可進行合閘。若受控的間隔層設備無聯(lián)鎖功能，則可由變電站層的通信控制器來完成。 程控功能按操作對象和聯(lián)鎖關系分為2個層次: (1)操作對象和聯(lián)鎖關系均在同一變電站內(nèi)，稱為站內(nèi)程控功能。例如，降壓變電站的動力變壓器的停電/恢復，需要對相鄰的多個斷路器進行操作。站內(nèi)程控功能通常由變電站層的通信控制器來完成。 (2)操作對象或聯(lián)鎖關系涉及多個變電站，稱為站間程控功能。例如，接觸網(wǎng)/接觸軌的越區(qū)供電，需要對多個牽引變電站的多個直流斷路器以及分段隔離開關進行操作。站間程控功能可由某一變電站的通信控制器來完成，也可由運行控制中心(OCC)電調(diào)主站來完成。前者需將鄰站納入采集和監(jiān)控的范圍，增加了硬件投資，但可脫離OCC電調(diào)運行；后者只能由OCC電調(diào)進行操作，對主站的依賴性太高，不利于緊急情況的處理。所以前一個方案更可取。 值得一提的是，程控并不是簡單的多個單控的組合，因為受控的多個對象之間可能存在復雜的聯(lián)鎖或閉鎖的關系。而單控僅存在受控對象與其他非受控對象之間的聯(lián)鎖邏輯關系。IEC61850-5中，單控屬于控制和分布式聯(lián)鎖功能的組合，而程控屬于分布式順控和分布式聯(lián)鎖功能的組合。 2.2 網(wǎng)絡通信功能 GB/T13729-2002提出了一些選配功能，其中的網(wǎng)絡通信功能也應作為地鐵變電站自動化系統(tǒng)的基本功能要求，而不是選配功能。其理由如下: (1)GB/T13729-2002僅是遠動終端設備的標準，而地鐵變電站自動化系統(tǒng)不僅包括遠動終端設備的功能。網(wǎng)絡通信功能是現(xiàn)代意義的變電站自動化系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)RTU(遠動終端設備)的本質(zhì)特征之一。 (2)網(wǎng)絡通信是今后變電站自動化系統(tǒng)的發(fā)展方向。在IEC61850中，網(wǎng)絡通信是根本，是整個IEC61850思想體系的核心和基礎。在IEC61850-5對功能的分類中，網(wǎng)絡通信不再是獨立的功能，因為它已是所有功能的基礎。 (3)網(wǎng)絡通信已在地鐵變電站自動化系統(tǒng)中得到了大量的應用。如本世紀投入運行的上海、廣州地鐵，正在實施的南京、武漢、重慶等地鐵(或輕軌)變電站項目，無一例外的具備了網(wǎng)絡通信的功能。 事實上，地鐵變電站自動化系統(tǒng)不僅是已具備了網(wǎng)絡通信功能，而且還在同一個站內(nèi)具備了五花八門的通信硬件和軟件協(xié)議，這與大電網(wǎng)變電站有很大的區(qū)別，因為大電網(wǎng)變電站自動化系統(tǒng)的網(wǎng)絡通信已經(jīng)統(tǒng)一到IEC60870-5-103的標準上，而地鐵變電站(尤其是牽引變電站)自動化系統(tǒng)間隔層設備的網(wǎng)絡通信由于諸多原因尚無法統(tǒng)一。 在通信網(wǎng)絡短時間內(nèi)不能統(tǒng)一的前提下，地鐵變電站自動化系統(tǒng)要能支持各種通信硬件和網(wǎng)絡協(xié)議。從長遠看，地鐵變電站自動化系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡也要統(tǒng)一到IEC61850上來。 2.3 繼電保護功能 繼電保護設備與遠動終端設備一樣，是現(xiàn)代變電站自動化系統(tǒng)的核心設備。自從IEC60870-5-103誕生以來，二者就已經(jīng)是一個有機的整體，而不再是2個孤立的子系統(tǒng)。 對于地鐵供電領域來說，除了牽引變電站外，其他類型變電站(如主變電站、降壓變電站)的繼電保護功能與大電網(wǎng)交流變電站的繼電保護功能是完全相同的。而牽引變電站采用直流饋線，使其繼電保護功能具有顯著的差異。 目前，國內(nèi)尚無任何標準對直流牽引變電站的繼電保護功能作出完整的描述，筆者通過對國外保護設備的研究，認為應該具備以下功能: (1)所有直流斷路器本體必須安裝大電流脫扣保護； (2)直流饋線以di/dt及ΔI保護為主保護，定時限過流保護、Imax保護或其他類型的保護為后備保護，同時必須具有自動重合閘的功能，采用雙邊供電的還必須具備聯(lián)跳鄰站斷路器的功能； (3)直流進線則必須有逆流保護； (4)框架保護。 其他的保護功能可根據(jù)實際需要選配。
變電所一般分為牽引所和降壓所。需要給車輛供電的是牽引降壓混合所，反之是降壓所。降壓所只需滿足本車站普通用電即可，比如:照明，電梯，導向標志等等。。
如果地鐵沒有我 哪還來得作用！
文章TAG：城軌供電為什么采用遠動系統(tǒng)城軌供電為什么

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