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1，丙烷燃料電池
2，燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域
3，電池的種類(lèi)有哪些種類(lèi)
4，燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)
5，燃料電池汽車(chē)有哪些

1，丙烷燃料電池

書(shū)寫(xiě)燃料電池的反應(yīng)式，一般先寫(xiě)出燃料燃燒的化學(xué)方程式，再考慮產(chǎn)物與電解質(zhì)的反應(yīng)，將二者合并即為電池反應(yīng)式。由于丙烷燃料電池的電解質(zhì)是熔融碳酸鹽，不能與產(chǎn)物CO2、H2O發(fā)生反應(yīng)。負(fù)極:C3H8 - 20e- + 10o2- = 3CO2 + 4H20 正極: 5o2 +20e- = 10 O2- 電池總反應(yīng)：C3H8+5O2=3CO2+4H2O

丙烷燃料電池

2，燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域

燃料電池用途廣泛，既可應(yīng)用于軍事、空間、發(fā)電廠(chǎng)領(lǐng)域，也可應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)、移動(dòng)設(shè)備、居民家庭等領(lǐng)域。早期燃料電池發(fā)展焦點(diǎn)集中在軍事空間等專(zhuān)業(yè)應(yīng)用以及千瓦級(jí)以上分散式發(fā)電上。電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域成為燃料電池應(yīng)用的主要方向，市場(chǎng)已有多種采用燃料電池發(fā)電的自動(dòng)車(chē)出現(xiàn)。另外，透過(guò)小型化的技術(shù)將燃料電池運(yùn)用于一般消費(fèi)型電子產(chǎn)品也是應(yīng)用發(fā)展方向之一，在技術(shù)的進(jìn)步下，未來(lái)小型化的燃料電池將可用以取代現(xiàn)有的鋰電池或鎳氫電池等高價(jià)值產(chǎn)品，作為用于筆記本電腦、無(wú)線(xiàn)電電話(huà)、錄像機(jī)、照相機(jī)等攜帶型電子產(chǎn)品的電源。近20多年來(lái)，燃料電池經(jīng)歷了堿性、磷酸、熔融碳酸鹽和固體氧化物等幾種類(lèi)型的發(fā)展階段，燃料電池的研究和應(yīng)用正以極快的速度在發(fā)展。在所有燃料電池中，堿性燃料電池（AFC）發(fā)展速度最快，主要為空間任務(wù)，包括航天飛機(jī)提供動(dòng)力和飲用水；質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）已廣泛作為交通動(dòng)力和小型電源裝置來(lái)應(yīng)用；磷酸燃料電池（PAFC）作為中型電源應(yīng)用進(jìn)入了商業(yè)化階段，是民用燃料電池的首選；熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）也已完成工業(yè)試驗(yàn)階段；起步較晚的固態(tài)氧化物燃料電池（SOFC）作為發(fā)電領(lǐng)域最有應(yīng)用前景的燃料電池，是未來(lái)大規(guī)模清潔發(fā)電站的優(yōu)選對(duì)象。多年來(lái)人們一直在努力尋找既有較高的能源利用效率又不污染環(huán)境的能源利用方式，而燃料電池就是比較理想的發(fā)電技術(shù)。燃料電池十分復(fù)雜，涉及化學(xué)熱力學(xué)、電化學(xué)、電催化、材料科學(xué)、電力系統(tǒng)及自動(dòng)控制等眾多學(xué)科相關(guān)理論，具有發(fā)電效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)。電力固定燃料電池被用于商業(yè)、工業(yè)及住宅和備用電源。熱電聯(lián)產(chǎn)熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）燃料電池系統(tǒng)，包括微型熱電聯(lián)產(chǎn)(Micro combined heat and power , MicroCHP）系統(tǒng)。燃料電池車(chē)(FCEVs)

燃料電池的應(yīng)用領(lǐng)域

3，電池的種類(lèi)有哪些種類(lèi)

電池的種類(lèi)很多，常用電池主要是干電池、蓄電池，以及體積小的微型電池。此外，還有金屬-空氣電池、燃料電池以及其他能量轉(zhuǎn)換電池如太陽(yáng)電池、溫差電池、核電池等。這么說(shuō)吧，你上百度搜電池的百度百科，然后點(diǎn)電池分類(lèi)就知道了，很詳細(xì)、很專(zhuān)業(yè)。真的沒(méi)必要浪費(fèi)懸賞分。。。呵呵，希望對(duì)你有所幫助。

日常生活中大致分四種：1.一次性干電池（堿性鋅錳電池）2.二次性干電池（可充電鎳氫電池）3.鋰電池4.鉛酸蓄電池

干電池鋰電池畜電池

燃料電池是將所供燃料的化學(xué)能直接變換為電能的一種能量轉(zhuǎn)換裝置，是通過(guò)連續(xù)供給燃料從而能連續(xù)獲得電力的發(fā)電裝置。由于其具有發(fā)電效率高，適應(yīng)多種燃料和環(huán)境特性好等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)已在積極地進(jìn)行開(kāi)發(fā)。由于燃料電池能將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能，因此，它沒(méi)有像普通火力發(fā)電廠(chǎng)那樣的通過(guò)鍋爐、汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的能量形態(tài)變化，可避免過(guò)程中轉(zhuǎn)換損失，達(dá)到市制發(fā)電效率。此外，還具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）部分負(fù)荷時(shí)也能保持高的效率；（2）通過(guò)與燃料供給裝置的組合，可適用范圍的燃料；（3）由于輸出功率單位由堆的輸出功率決定，故機(jī)組容量具有自由度；（4）電池本體的負(fù)荷響應(yīng)性好；（5）nox及sox等的排出量少，有利環(huán)保。燃料電池通常是按構(gòu)成的電解質(zhì)來(lái)分類(lèi)?，F(xiàn)在開(kāi)發(fā)最為盛行的有4種燃料電池。各種燃料電池，特別是其動(dòng)作溫度不相同，最先進(jìn)行開(kāi)發(fā)的磷酸型燃料電池（pafc）約在200℃的溫度下動(dòng)作。相對(duì)于此，熔融碳酸鹽型燃料電池（mcfc）和固體氧化物燃料電池均可應(yīng)用在以石燃料為基本燃料的電廠(chǎng)內(nèi)，可作為電力電源來(lái)利用。高溫型燃料電池又可稱(chēng)之為是通過(guò)利用其高質(zhì)量排氣，來(lái)面向復(fù)合發(fā)電的燃料電池。樓住滿(mǎn)意我的答案么？

電池的種類(lèi)有哪些種類(lèi)

4，燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在構(gòu)造及動(dòng)力傳輸?shù)确矫娴牟煌? 為汽車(chē)的整體設(shè)計(jì)提出了新的要求。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)----變速器動(dòng)力總成在燃料電池汽車(chē)中不復(fù)存在, 取而代之的是燃料電池反應(yīng)堆、蓄電池、氫氣罐、電動(dòng)機(jī)、DC /DC 轉(zhuǎn)化器等設(shè)備。而制動(dòng)系統(tǒng)和懸架也相應(yīng)變化。因此, 根據(jù)燃料電池汽車(chē)自身特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí), 應(yīng)作相應(yīng)的變化和改進(jìn)。燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)表現(xiàn)在以下方面：與傳統(tǒng)汽車(chē)相同, 電子控制在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展中也將起著越來(lái)越重要的作用。汽車(chē)的各種操縱系統(tǒng)都會(huì)向著電子化和電動(dòng)化的方向發(fā)展, 實(shí)現(xiàn)“線(xiàn)操控”, 即用導(dǎo)線(xiàn)代替機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),如“導(dǎo)線(xiàn)制動(dòng)”、“導(dǎo)線(xiàn)轉(zhuǎn)向”等; 現(xiàn)有的12V 動(dòng)力電源已滿(mǎn)足不了汽車(chē)上所有電氣系統(tǒng)的需要, 42V汽車(chē)電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施, 將會(huì)使汽車(chē)電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革, 機(jī)械式繼電器、熔絲式保護(hù)電路也將隨之淘汰。同時(shí), 燃料電池的特性有其自身的特點(diǎn):a.電壓低, 電流大;b.輸出電流會(huì)隨溫度的升高而升高, 輸出電壓會(huì)隨輸出電流的增大而下降;c.從開(kāi)始輸出電壓、電流到逐漸進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài), 停留在過(guò)渡帶范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。正是由于以上特點(diǎn), 大多數(shù)電器和電機(jī)難以適應(yīng)其電壓特性, 所以必須和DC /DC 變換器和DC /AC 逆變器配合使用, 需要對(duì)燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行大量的功率調(diào)節(jié)以保證電壓的穩(wěn)定。( 1)當(dāng)燃料電池的輸出功率大于汽車(chē)的需要時(shí), 多余的功率可對(duì)蓄電池進(jìn)行充電, 在動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)時(shí)蓄電池可以給輔助系統(tǒng)提供電源;( 2)當(dāng)燃料電池的功率不能滿(mǎn)足汽車(chē)加速、爬坡時(shí), 蓄電池可提供附加功率, 配合燃料電池共同使用。所以, 車(chē)輛可采用42V 的輔助電源獨(dú)立地為各種電子、電氣設(shè)備提供電能。由于燃料電池汽車(chē)較之傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在驅(qū)動(dòng)方式上有著本質(zhì)的區(qū)別, 所以在底盤(pán)布置、水熱管理、電子控制等諸多方面的設(shè)計(jì)也有著很大的不同。

5，燃料電池汽車(chē)有哪些

智研咨詢(xún)網(wǎng)訊：內(nèi)容提示：氫燃料電池汽車(chē)已具備一定的商業(yè)化條件，即燃料電池堆和氫氣罐兩個(gè)關(guān)鍵總成部件已有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。研究部調(diào)研顯示，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展已從技術(shù)突破推進(jìn)到目前的“降成本”階段。目前氫燃料電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，2016-2020年將是氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入期。2020年以后，氫燃料電池汽車(chē)將完全商業(yè)化。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，氫燃料電池汽車(chē)具有零排放或近似零排放，減少機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染，減少溫室氣體的排放，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲等諸多優(yōu)點(diǎn)。氫燃料電池汽車(chē)通過(guò)氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。與電動(dòng)汽車(chē)?yán)靡褍?chǔ)存的電量驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛不同，氫燃料電池汽車(chē)一邊發(fā)電一邊行駛，在行駛過(guò)程中僅排出水，不會(huì)產(chǎn)生污染空氣的有害氣體。此外，氫氣的能源密度是車(chē)載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長(zhǎng)距離，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2-3倍。據(jù)專(zhuān)家介紹，氫燃料電池汽車(chē)不僅清潔，而且重量輕、加氣快速。如一輛車(chē)蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣。同時(shí)，氫燃料電池還能解決純電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，如奔馳目前研發(fā)的氫燃料電池車(chē)型基于B級(jí)F-Cell，動(dòng)力系統(tǒng)由戴姆勒、雷諾—日產(chǎn)和福特共同研發(fā)，采用的碳纖維氫氣罐3分鐘內(nèi)就可以加滿(mǎn)氣。近兩年來(lái)，國(guó)際上氫燃料電池技術(shù)突破很快，主要體現(xiàn)在：一是壽命問(wèn)題已經(jīng)解決，主流水平都可以免維護(hù)運(yùn)行5000小時(shí)，UTC、豐田可達(dá)1萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于汽車(chē)終生免維護(hù)。二是低溫性能得到解決，某品牌氫燃料電池汽車(chē)在北極測(cè)試已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題。三是材料體系獲得突破，如催化劑用量大幅減少，極板已經(jīng)從第一代碳板發(fā)展到第二代超薄超輕不銹鋼板，儲(chǔ)氫裝置安全、加氫高壓槍、氫氣純度問(wèn)題已經(jīng)解決。氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的真正啟動(dòng)必須要同時(shí)具備3個(gè)條件：車(chē)輛成本大大降低；市場(chǎng)因素（如高油價(jià)等）或政府政策為零排放車(chē)輛提供明顯優(yōu)惠；加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)足以滿(mǎn)足燃料電池車(chē)輛日常的使用需求。文章來(lái)源：http://www.ibaogao.com/free/0612144L12014.html