高鐵技術(shù)屬于中國(guó)鐵建還是中國(guó)中鐵？中國(guó)鐵路。南車(chē)和北車(chē)擁有高鐵機(jī)車(chē)生產(chǎn)技術(shù)...1]，已中標(biāo)京滬高鐵 1)的企業(yè)，中國(guó)鐵建()于2008年1月中標(biāo)京滬高鐵土木工程，中國(guó)鐵建總公司為最大中標(biāo)者，下屬兩家子公司。

**否**，高鐵并非所有車(chē)輪都是驅(qū)動(dòng)輪。高鐵根據(jù)列車(chē)的設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量可能會(huì)有所不同。比如有些列車(chē)的牽引電機(jī)直接與車(chē)軸相連，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，而有些列車(chē)的牽引電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向架上，需要轉(zhuǎn)向架的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。總之，高鐵 train的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量和位置也需要根據(jù)具體的設(shè)計(jì)和運(yùn)行要求來(lái)考慮。

顯然，我簡(jiǎn)單說(shuō)一下。我真的不喜歡這么理論化的東西。首先，前兩個(gè)中國(guó)人現(xiàn)在其實(shí)有一個(gè)誤區(qū)。事實(shí)上，我國(guó)動(dòng)車(chē)組的真正發(fā)展始于2007年全國(guó)鐵路第六次大提速。當(dāng)時(shí)，CRH系列高速動(dòng)車(chē)組最初在一些既有線路上運(yùn)行。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，200KM/H以上的新建鐵路越來(lái)越多，250KM/H等級(jí)的動(dòng)車(chē)組走遍了祖國(guó)大地，之前的車(chē)次為D(讀作“動(dòng)”)。

所以我們很多人把D叫做子彈頭列車(chē)，把G叫做a 高鐵。其實(shí)真的不正確。按照國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，既有線運(yùn)營(yíng)速度為200KM/H，新線運(yùn)營(yíng)速度為250KM/H，均屬于高鐵的范疇。所以只要是能跑車(chē)的線路，其實(shí)都可以說(shuō)是高鐵。另一方面，350KM/H的鐵路也在跑動(dòng)車(chē)組，只是速度更快。

根據(jù)UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)的定義，運(yùn)營(yíng)速度超過(guò)200km/h的客運(yùn)鐵路稱(chēng)為高鐵，其車(chē)輛組成不受限制。但一般來(lái)說(shuō)，要達(dá)到這個(gè)速度，非機(jī)動(dòng)車(chē)很難達(dá)到，所以高鐵一般是動(dòng)車(chē)組。世界上第一條真正商用的高鐵東海道新干線輕軌是一條軌道重量在每米45kg以下的線路。履帶越重，承載能力越好，但對(duì)地面的沖擊力越大。

問(wèn)題1: 高鐵，子彈頭列車(chē)，和諧號(hào)，有什么區(qū)別？高鐵是一種公路車(chē)。它是一種汽車(chē)。你根本不懂這個(gè)概念。你說(shuō)的所謂高鐵其實(shí)是錯(cuò)誤的說(shuō)法。正確的說(shuō)法是高丹動(dòng)車(chē)組，也是動(dòng)車(chē)組的一種，只是速度更快的動(dòng)車(chē)組還有一個(gè)名字叫和諧號(hào)。問(wèn)題二:動(dòng)車(chē)組屬于火車(chē)還是高鐵？動(dòng)車(chē)組是指列車(chē)的類(lèi)型。是中國(guó)特有的名字，區(qū)別于以前的普通列車(chē)。

1。什么是子彈頭列車(chē)？高鐵，有什么區(qū)別？2.高鐵和動(dòng)車(chē)有什么區(qū)別？終于明白動(dòng)車(chē)和高鐵 4的區(qū)別了。高鐵動(dòng)車(chē)和動(dòng)車(chē)有什么區(qū)別？高鐵，有什么區(qū)別？動(dòng)車(chē)、全稱(chēng)動(dòng)力車(chē)，是指軌道交通系統(tǒng)中裝備動(dòng)力裝置和高鐵車(chē)輛的動(dòng)車(chē)，包括機(jī)車(chē)和動(dòng)力車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)裝有驅(qū)動(dòng)輪，相應(yīng)的無(wú)驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛為掛車(chē)。如果列車(chē)能在軌道上正常運(yùn)行，必須有子彈頭列車(chē)為整個(gè)列車(chē)提供足夠的牽引力，但不需要掛無(wú)動(dòng)力子彈頭列車(chē)和高鐵的拖車(chē)。

不僅高鐵有動(dòng)車(chē)，所有類(lèi)型的車(chē)輛，包括恒速動(dòng)車(chē)組、普速列車(chē)、地鐵列車(chē)、輕軌列車(chē)、單軌列車(chē)、磁懸浮列車(chē)，都有動(dòng)車(chē)。子彈頭列車(chē)與高鐵的區(qū)別如下:子彈頭列車(chē)與高鐵: 1，速度不同:子彈頭列車(chē)可達(dá)200250km/h，而高鐵更快，速度可達(dá)300350 km/h中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為新建或既有鐵路，速度為

青島四方龐巴迪軌道交通設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。目前，中國(guó)制造和運(yùn)營(yíng)的所有高速列車(chē)都是CRH(CRH)系列電動(dòng)車(chē)組。該系列列車(chē)目前包括CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列、CRH6系列和CRH380系列，均由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司(BST)生產(chǎn)。

它的概念不僅限于軌道，更不要說(shuō)火車(chē)了。高鐵不同的國(guó)家，不同的時(shí)代，不同的科研領(lǐng)域都有不同的規(guī)定。高鐵在中國(guó)國(guó)家鐵路局發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》中定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速250 km/h至350 km/h，運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速250km/h及以上的新建或既有鐵路，并發(fā)布了相應(yīng)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃文件》，將部分時(shí)速200km/h的軌道線路納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。

中國(guó)有四種動(dòng)車(chē):CRH1CRH2CRH3CRH5。國(guó)外可以找到原型。說(shuō)白了，技術(shù)是買(mǎi)來(lái)的。國(guó)內(nèi)自給自足的廠商有日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通、德國(guó)阿爾斯通、德國(guó)西門(mén)子、加拿大龐巴迪等。但是到現(xiàn)在為止，東車(chē)?yán)锩娴年P(guān)鍵部件還是因?yàn)檐?chē)型不同，無(wú)法獨(dú)立生產(chǎn)2.8或者16節(jié)。還有子模型，比如Type 2，ABC等。前陣子出的動(dòng)車(chē)臥鋪，分組16節(jié)。3.動(dòng)車(chē)的車(chē)鉤和以前現(xiàn)有的車(chē)不一樣，可以google4。它有多長(zhǎng)？

中鐵。中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵都是高鐵的概念，但不擁有高鐵的技術(shù)，都是鐵路基建的施工單位。南車(chē)和北車(chē)擁有高鐵機(jī)車(chē)生產(chǎn)技術(shù)...1]，已中標(biāo)京滬高鐵 1)的企業(yè)，中國(guó)鐵建()于2008年1月中標(biāo)京滬高鐵土木工程，中國(guó)鐵建總公司為最大中標(biāo)者，下屬兩家子公司。

2)2008年1月，中鐵()中標(biāo)京滬高鐵土建工程。在這個(gè)總價(jià)約837億元的土木工程項(xiàng)目中，中鐵下屬兩家公司的總投標(biāo)額達(dá)到220億元，占比超過(guò)四分之一，3)2008年11月19日，華東數(shù)控()與京滬高速鐵路有限公司簽署了《京滬高速鐵路項(xiàng)目博格板專(zhuān)用磨床采購(gòu)備忘錄》。京滬高速鐵路項(xiàng)目采購(gòu)公司生產(chǎn)了11臺(tái)博格板專(zhuān)用磨床，總價(jià)值16。