(1)國有物流-2/加快國有改革重組企業(yè)積極整合物流資源，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈控制能力。某專業(yè)物流軟件公司，其物流分析師曾是物流-2/的優(yōu)秀主管或經(jīng)理，我明白物流，所開發(fā)的系統(tǒng)一般適用于物流 企業(yè)，對于企業(yè)不同類型和規(guī)模，只需根據(jù)特殊要求定制即可。

供你參考:1。第三方的定義物流第三方物流指物流/2/由供需雙方提供。為第三方提供服務(wù)物流 企業(yè)，其前身一般是從事-0活動及相關(guān)行業(yè)的運(yùn)輸、倉儲等行業(yè)。從事第三方物流 企業(yè)受委托方需求驅(qū)動物流，由單純的儲運(yùn)等單一活動轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┚C合服務(wù)物流，其中-

可以說-2物流服務(wù)社會化的基本模式已經(jīng)形成，越來越多的企業(yè)考慮到節(jié)約成本、改善服務(wù)和靈活性，他們已經(jīng)決定或準(zhǔn)備接受第三方物流。在中國，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、貨代等。企業(yè)也因行業(yè)競爭加劇、利潤率降低而轉(zhuǎn)型或準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型為綜合物流服務(wù)商。比如一些大型的傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中儲、郵政，這些年通過改變發(fā)展戰(zhàn)略，重新定位，發(fā)展很快。

截止到2013年11月23日，由于國際經(jīng)濟(jì)增長緩慢，運(yùn)費(fèi)急劇減少，運(yùn)輸代理自然不好過，很多都在搞促銷，難以生存。是的，只有市場才能有競爭。行業(yè)主要上市公司:目前國內(nèi)物流行業(yè)上市公司主要有順豐控股()、JD.COM物流(02618。香港)、YTO快遞()、申通快遞()、ZTO快遞(ZTO。編號02057。香港)、大云()和德邦。行業(yè)概況。國際上普遍認(rèn)可的“物流”的定義是美國物流管理協(xié)會定義的:“物流是以滿足顧客需求為目的，以高效、經(jīng)濟(jì)的手段組織原料、在制品、成品及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的移動和儲存的計劃。

2.產(chǎn)業(yè)鏈分析從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，物流產(chǎn)業(yè)的上游主要是為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的產(chǎn)業(yè)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)業(yè)、倉儲業(yè)和物流裝備制造業(yè)；中游包括物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲和/0/管理服務(wù)，下游主要是需要倉儲和運(yùn)輸服務(wù)的行業(yè)或個人。交通運(yùn)輸是整個物流行業(yè)的核心部分。沒有交通工具物流行業(yè)就失去了靈魂。

中國入世對快遞行業(yè)起到了重要作用，使國內(nèi)快遞公司學(xué)習(xí)國外快遞公司的先進(jìn)商業(yè)模式，在市場調(diào)整價格，獲得競爭力，提供更加細(xì)致周到的服務(wù)。隨著國外大型快遞公司進(jìn)軍中國，他們偷了很多市場，但是國內(nèi)的企業(yè)也在慢慢積累經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)，尋求更好的適應(yīng)中國的商業(yè)模式。快速增長。案例請在線查詢(EMS，DHL，

中國加入WTO有利于快遞業(yè)的發(fā)展。比如以前只有中國郵政一家獨(dú)大，效率低，成本高。現(xiàn)在國內(nèi)有很多快遞公司。一般你的包裹可以在一天之內(nèi)或者四五天之內(nèi)送到中國的任何一個地方。而且價格很便宜。像童淵、順風(fēng)、申通物流這樣的公司都是不錯的選擇。這也是對聯(lián)邦快遞等外國公司的挑戰(zhàn)。

行業(yè)主要上市公司:目前國內(nèi)物流行業(yè)上市公司主要有順豐控股()、JD.COM物流(02618。香港)、YTO快遞()、申通快遞()、ZTO快遞(ZTO。02057.HK)和大云。本文核心內(nèi)容:物流產(chǎn)業(yè)鏈，物流行業(yè)重大政策規(guī)劃，物流行業(yè)競爭格局，物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢。行業(yè)概況。國際上普遍認(rèn)可的“物流”的定義是美國物流管理協(xié)會定義的:“物流是以滿足顧客需求為目的，以高效、經(jīng)濟(jì)的手段組織原料、在制品、成品及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的移動和儲存的計劃。

物流過去業(yè)內(nèi)流行的“大而全”的思維已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代的發(fā)展需要物流。倉儲資源可以通過租賃或直接建設(shè)完成，運(yùn)輸資源可以通過承包車隊或組建車隊完成。運(yùn)儲能力不是物流/1233。那種認(rèn)為只有物流-2/需要整合的資源對象才會贏市場簡單地通過擴(kuò)建倉儲運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施的想法會被市場淘汰。因此，在物流的現(xiàn)代觀念中，迫切需要依靠信息網(wǎng)絡(luò)來提高單位成本的運(yùn)行效率，這使得物流行業(yè)的信息化建設(shè)非常迫切。

這兩種模式相比，第三種模式最好:選擇專業(yè)的物流軟件公司。某專業(yè)物流軟件公司，其物流分析師曾是物流-2/的優(yōu)秀主管或經(jīng)理。我明白物流。所開發(fā)的系統(tǒng)一般適用于物流 企業(yè)。對于企業(yè)不同類型和規(guī)模，只需根據(jù)特殊要求定制即可。

物流工業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化深化的產(chǎn)物，是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。其發(fā)展程度是衡量一個國家現(xiàn)代化和國際競爭力的重要標(biāo)志之一。目前，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和服務(wù)經(jīng)濟(jì)在世界范圍內(nèi)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一種新興的服務(wù)領(lǐng)域正在全球范圍內(nèi)迅速崛起，國際化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化的現(xiàn)象已經(jīng)成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢。

現(xiàn)在做全國性公司很難物流，尤其是線下公司。雖然現(xiàn)在這一塊的發(fā)展前景還是挺大的物流，但是做起來還是挺難的。(1)國有物流-2/加快國有改革重組企業(yè)積極整合物流資源，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈控制能力。中國郵政集團(tuán)公司成立，郵政政企分開基本完成。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)加強(qiáng)國際航運(yùn)戰(zhàn)略資源積累，在繼續(xù)投資國內(nèi)港口和碼頭的基礎(chǔ)上，投資了香港、新加坡、埃及、比利時的港口和碼頭。

2007年10月，在香港上市的中國外運(yùn)股份有限公司宣布斥資11.06億元收購母公司資產(chǎn)，包括沿海貨代、船務(wù)代理、倉儲、報關(guān)等業(yè)務(wù)。年底投資7000萬元江陰港20%股權(quán)，根據(jù)專業(yè)要求和業(yè)務(wù)屬性進(jìn)行整合重組，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司加強(qiáng)戰(zhàn)略資源管控，“五定”班列在90條鐵路線上線，覆蓋全國220個城市。中鐵快運(yùn)加強(qiáng)了末端能力建設(shè)，門到門投遞服務(wù)覆蓋783個城市，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)從2006年的1353個增加到1855個。