土耳其高速鐵路介紹土耳其2003年開(kāi)始建設(shè)高速鐵路。Yawan 高鐵測(cè)試運(yùn)行成功！中國(guó)高鐵“打開(kāi)”國(guó)門，雅萬(wàn)高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，是中印尼“一帶一路”建設(shè)和務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性工程，也是中國(guó)高鐵首個(gè)全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈的海外建設(shè)項(xiàng)目。

世界高速鐵路發(fā)展史:20世紀(jì)70年代，全球發(fā)生了嚴(yán)重的石油危機(jī)，石油短缺的陰影籠罩了整個(gè)世界。為了保持經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，各國(guó)都要求徹底改革傳統(tǒng)的交通能源結(jié)構(gòu)模式，而鐵路是唯一可以使用非石油能源的交通方式。自1964 高鐵40年前日本建成世界上第一條東京至大阪的高速鐵路以來(lái)，高速鐵路從無(wú)到有，發(fā)展迅速。截至目前，全球已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路近2.5萬(wàn)公里，分布在中國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣省等17個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

世界高速鐵路的發(fā)展可分為三個(gè)階段:1 .第一次是20世紀(jì)60年代到80年代末，是世界高速鐵路發(fā)展的起步階段，主要由日本、法國(guó)、意大利、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家推動(dòng)。這一時(shí)期，日本在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)了新干線網(wǎng)絡(luò)的主體結(jié)構(gòu)，并在技術(shù)、商業(yè)、金融、政治等方面取得了巨大的成功。2.第二次是80年代末到90年代中期。

，因?yàn)橹袊?guó)長(zhǎng)期以“不尊重人”為生。早些年，活著的工人被定義為東南沿海制造工廠里“沒(méi)有生命的”機(jī)器和設(shè)備。資本家會(huì)用秒表來(lái)測(cè)量工人的工作時(shí)間，以便準(zhǔn)確計(jì)算產(chǎn)量。他們會(huì)假惺惺地考慮人類的極限，但每個(gè)人都知道這些不起作用。為了減少員工上廁所的次數(shù)，他們會(huì)告訴食堂多放點(diǎn)鹽或者減少湯的供應(yīng)。為了充分利用設(shè)備，資本家希望它25小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，于是人類就成了設(shè)備的高端備件。如果設(shè)備不休息，人類會(huì)合作25個(gè)小時(shí)。事實(shí)上，加班往往是年輕工作者最難熬的事情。他們白天睡不著，晚上醒不過(guò)來(lái)。流水線就像永動(dòng)機(jī)，永遠(yuǎn)不停。低頭看表只需要5分鐘。這種生活就像養(yǎng)雞場(chǎng)里的雞，只有2分鐘。

為印度修理高鐵就是個(gè)坑，中國(guó)跳不進(jìn)去。印度的國(guó)情和中國(guó)不一樣。同樣的距離，離中國(guó)可能需要兩三年，印度可能需要十年八年都不算短。而且兩國(guó)還有領(lǐng)土糾紛?？赡苄_突爆發(fā)，項(xiàng)目就停了，印度落后的基礎(chǔ)設(shè)施和物流跟不上。這些因素會(huì)拖慢工程進(jìn)度。鐵路經(jīng)營(yíng)收益股息。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看:高鐵是一個(gè)技術(shù)集成度高、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資本密集度高的行業(yè)。

目前，中國(guó)的工業(yè)仍然是低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。高鐵這種高科技工業(yè)產(chǎn)品可以增加“中國(guó)制造”的美譽(yù)度。同時(shí)，這也是中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際的有利時(shí)機(jī)。一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做產(chǎn)品。通過(guò)國(guó)外高鐵出口建立中國(guó)自己的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從政治利益的角度，表達(dá)了中國(guó)的善意，以經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，為以后的政治交流奠定了基礎(chǔ)。從社會(huì)效益來(lái)看:眾所周知，印度鐵路系統(tǒng)特別老舊，估計(jì)建成后主要供印度中產(chǎn)階級(jí)使用高鐵，加深了中印社會(huì)的交流。畢竟兩個(gè)社會(huì)之間的記憶不可能永遠(yuǎn)是戰(zhàn)爭(zhēng)。

資料圖為2022年9月7日，雅萬(wàn)印尼高鐵在建。中新社發(fā)王增_攝/劉雯雯起于印尼雅加達(dá)，止于著名旅游城市萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142公里。全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)方案、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，為印尼第一條高鐵ya wan高鐵。作為中國(guó)與印尼友好務(wù)實(shí)合作實(shí)施的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，Yawan 高鐵不僅連接了印尼兩大城市，也見(jiàn)證了中國(guó)與印尼的深厚友誼。

雅萬(wàn)高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度350km/h，是中印尼“一帶一路”建設(shè)和務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目。也是中國(guó)高鐵首個(gè)全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的海外建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，雅加達(dá)至萬(wàn)隆的旅行時(shí)間將從三個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。目前，在中印尼兩國(guó)元首的親自推動(dòng)和中印尼鐵路建設(shè)者的共同努力下，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)進(jìn)展順利。

之前說(shuō)到土耳其的時(shí)候想到了熱氣球。現(xiàn)在說(shuō)到土耳其我想起一首歌。土耳其有多浪漫只有你自己知道，但是這個(gè)地方的交通一定要提前知道。城際巴士城際巴士是土耳其各城市與旅游區(qū)之間的主要交通工具，也是最方便快捷的方式。因?yàn)橥炼涞母咚俟匪耐ò诉_(dá)，主要是高速公路和國(guó)道，所以路況總體較好。土耳其政府對(duì)城際公交的管理也很嚴(yán)格。每輛公交車都很舒適干凈，還免費(fèi)提供零食和飲料。

以上公司的網(wǎng)上預(yù)訂主要針對(duì)城際交流。景區(qū)和旅游小鎮(zhèn)不能二選一。如果我們想直接從旅游小鎮(zhèn)到下一站，我們需要在當(dāng)?shù)氐墓还巨k公室買票。買票的時(shí)候要說(shuō)明要去哪里，售票人員會(huì)給你安排的。大部分公交公司都可以提供到客運(yùn)站景區(qū)的班車。如下圖:優(yōu)點(diǎn):坐白天的公交車可以欣賞沿途的風(fēng)景；門票方便直達(dá)景點(diǎn)；價(jià)格親民

土耳其從2003年開(kāi)始修建高速鐵路。從最大城市土耳其伊斯坦布爾到首都安卡拉的第一條553公里長(zhǎng)的線路正在建設(shè)中，將于2007年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，全程時(shí)間將從6-7小時(shí)縮短至3小時(shí)10分鐘。另一條從安卡拉到科尼亞的線路于2006年開(kāi)工，總行程時(shí)間預(yù)計(jì)為70分鐘。還有其他幾條線連接各大城市，已經(jīng)規(guī)劃好了，幾年后建成。