與發(fā)達國家相比，我國道路交通的清潔化轉型面臨著更大的壓力，主要是因為發(fā)達國家保有量的汽車保有量已經趨于穩(wěn)定，而我國保有量在未來很長一段時間內仍處于成長期。智慧在交通領域，百人會董事長陳清泰表示:“芯片荒”既是機遇也是挑戰(zhàn)，10月11日，在第三屆新能源與智能汽車供應鏈全球創(chuàng)新大會上，陳清泰表示，在全球汽車電動化的進程中，中國汽車產業(yè)走在了前面，取得了一些先發(fā)效應，這場全球性的汽車革命，其實起源于中國汽車工業(yè)的電氣化。

經過幾十年的發(fā)展，我國的智能交通系統建設已經達到了一定的水平，但是如何有效利用智能交通系統采集的信息，真正扭轉各大城市的交通擁堵狀況，仍然是一個亟待解決的問題。生活在大城市的人對道路交通深有體會，可以用一個詞來形容:堵車，尤其是你趕時間的時候，讓你煩躁焦慮。城市居民的生活秩序和生活質量在一定程度上受到了交通擁堵的影響。雖然道路越來越寬，比如北京從三環(huán)擴建到四環(huán)，從四環(huán)擴建到五環(huán)，現在開始發(fā)展到六環(huán)，但是堵車的情況并沒有太大的改變。

為什么道路交通堵塞？不同城市的道路交通擁堵有不同的特點，但總的來說，以下幾個方面是共同的原因。(1)汽車交通發(fā)展失控，道路建設難以滿足車輛超常規(guī)增長的需求。這個問題在很多城市都存在，道路擴建的速度趕不上汽車的增長速度，尤其是在城區(qū)，道路擴建的空間非常有限，車路矛盾日益尖銳，道路超載。

10月11日，在第三屆新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新全球大會上，陳清泰表示，在全球汽車電動化進程中，中國汽車產業(yè)率先邁出了第一步，取得了一些先發(fā)效應。這場全球性的汽車革命實際上起源于中國汽車工業(yè)的電氣化。目前，新能源汽車正從初級發(fā)展階段走向中高級發(fā)展階段，也就是說，從電動化的1.0時代走向以網聯化、智能化為特征的2.0時代。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰如何解決電動化和“雙碳”問題？汽車電氣化必須以綠色能源為基礎。陳清泰指出，二氧化碳排放峰值和碳中和已成為全球共識，也是所有國家根據自己的時間表和地區(qū)實現的目標。與發(fā)達國家相比，我國道路交通的清潔化轉型面臨著更大的壓力，主要是因為發(fā)達國家保有量的汽車保有量已經趨于穩(wěn)定，而我國保有量在未來很長一段時間內仍處于成長期。

國內車聯網行業(yè)主要上市公司:四維圖新()、東軟集團()、祁鳴信息()、高鴻()、易華錄()、銀江()、錢芳科技()本文核心數據:市場規(guī)模、投融資金額及事件、滲透率、用戶規(guī)模、細分行業(yè)占比1 .定義。按照約定的通信協議和數據交換標準，在車輛X(X:車輛、道路、行人、云平臺等)之間進行無線通信和信息交換的大型系統網絡。)是可以實現智能交通管理、智能動態(tài)信息服務和智能車輛控制的綜合網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

智慧交通運輸是在整個交通運輸領域充分利用物聯網、空間感知、云計算、移動互聯網等新一代信息技術，綜合應用交通運輸科學、系統方法、人工智能、知識挖掘等理論和工具，以全面感知、深度融合、主動服務、科學決策為目標，通過構建實時動態(tài)信息服務體系，深度挖掘交通運輸相關數據。形成問題分析模型，實現行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力和公共服務能力的提升，促進交通運輸更安全、更高效、更便捷、更經濟、更環(huán)保、更舒適的運營發(fā)展，推動交通運輸相關行業(yè)轉型升級。

1大數據的興起預示著它將進入信息時代的新階段。1.1用歷史的眼光看待大數據。信息時代與農業(yè)和工業(yè)時代相比是相當長的一段時間。不同時期的生產要素和社會發(fā)展動力有明顯的差異。信息時代標志性的技術發(fā)明是數字計算機、集成電路、光纖通信和互聯網(萬維網)。雖然媒體上有很多調侃大數據時代的說法，但是大數據、云計算等新技術還沒有取得可以與上述劃時代的技術發(fā)明相媲美的技術突破，很難形成超越信息時代的新時代。

通過考察和分析100多年的漫長歷史，可以發(fā)現信息時代和工業(yè)時代的發(fā)展規(guī)律有很多相似之處。電氣化時代提高生產力的過程與信息時代驚人的相似，擴散儲備20~30年后才明顯增加，分界線分別為1915年和1995年。我猜想，21世紀的前30年，可能是信息技術在經過幾十年的擴散和存儲后，提高生產力的黃金時代，1.2從認識信息時代新階段的高度，大數據被調侃的地方中國已經開始進入信息時代，但很多人的思想還停留在工業(yè)時代。