國內(nèi)物流和國際最先進(jìn)物流 差距專業(yè)在哪！格林物流在國外和我國差距China物流的發(fā)展起步較晚，格林物流剛剛興起，人們對(duì)它的了解還很有限。在Green與世界先進(jìn)國家相比，green 物流在理念、政策、技術(shù)等方面存在較大差異，主要表現(xiàn)在:1，Conceptual 差距。

國產(chǎn)物流處于國際領(lǐng)先水平。隨著網(wǎng)購的興起，尤其是馬云的雙11購物節(jié)，極大的刺激了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展，無論是規(guī)模、技術(shù)、效率、服務(wù)都是世界首屈一指的。中國物流處于發(fā)展初期，無論是國家基礎(chǔ)設(shè)施還是企業(yè)設(shè)施都比較落后。物流概念源于鄰國日本，中國物流成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，離日本還有30年左右的發(fā)展時(shí)間。/China 物流很多大企業(yè)都是外企，本土的很少。稍微大一點(diǎn)的，比如中鐵運(yùn)輸，中海，也屬于國家類。

物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)系統(tǒng)的整體，正在極大地改變當(dāng)前的商業(yè)模式和生產(chǎn)模式，日益凸顯其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位，具有普遍的影響力。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國倉儲(chǔ)物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃》分析報(bào)告顯示，2016年，社會(huì)總成本物流11.1萬億元，同比增長2.9%，繼續(xù)保持較低增速。社會(huì)物流總成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為14.9%，比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。物流在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中成本下降，運(yùn)行質(zhì)量提高。

降本增效，提高物流的經(jīng)營質(zhì)量，是現(xiàn)階段國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)。物流是國家經(jīng)濟(jì)配套產(chǎn)業(yè)。2009-2016年，社會(huì)總費(fèi)用物流在GDP中的比重從18.1%下降到15.5%，但與發(fā)達(dá)國家物流約10%的比重相比，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業(yè)及其客戶努力實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

前瞻網(wǎng)摘要:長期來看，隨著國家利好政策的不斷出臺(tái)，制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包程度的不斷擴(kuò)大物流以及企業(yè)技術(shù)水平和服務(wù)水平的不斷提高，中國物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未來發(fā)展空間較大。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告顯示，到“十二五”末，基本形成布局合理、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、便捷高效、安全有序、具有一定國際競爭力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

與冷鏈物流規(guī)劃與商業(yè)物流規(guī)劃一起，這四個(gè)規(guī)劃將成為促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的六個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃。目前我國物流行業(yè)處于快速發(fā)展階段，2008-2012年社會(huì)物流總費(fèi)用年復(fù)合增長率為17%。但是物流效率低下，物流總支出占GDP的17.8%，是歐美日等發(fā)達(dá)國家的兩倍。目前國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，競爭對(duì)手和用人單位背景呈現(xiàn)四足鼎立的格局。這四類企業(yè)各有特色和市場定位，規(guī)模、服務(wù)內(nèi)容和關(guān)注行業(yè)差異較大。

物流的動(dòng)態(tài)將從現(xiàn)實(shí)交通變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)資源共享?，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)在各方面影響著物流的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)資源的共享(物流)更省錢。所以就我國而言，現(xiàn)在是計(jì)算機(jī)發(fā)展的快速時(shí)代(雖然美歐發(fā)達(dá)國家已經(jīng)進(jìn)入后期)，網(wǎng)絡(luò)資源的物流形式越來越主流。保守估計(jì)，隨著網(wǎng)絡(luò)資源和網(wǎng)貨的出現(xiàn)，未來的中間商將被取代，變成工廠網(wǎng)絡(luò)客戶的循環(huán)模式。

我現(xiàn)在在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)兩年了，對(duì)民營企業(yè)物流公司和外資物流公司有一定的了解。中國的物流，如果是快遞行業(yè)，順豐做的不錯(cuò)，雖然比DHL高差距，但是有潛力。第三方物流，東寶做的不錯(cuò)(陸運(yùn))。如果是海運(yùn)，你絕對(duì)不能跟國外說中海很大物流-1/。我不太了解航空運(yùn)輸。如果是私營物流公司，比如我現(xiàn)在工作的這家(中國物流20)，我可以列出很多缺點(diǎn)，我覺得這些缺點(diǎn)應(yīng)該在這個(gè)物流行業(yè)，尤其是私營物流。

1。中國的全球競爭力下降了。2006年2月，中國科學(xué)院中國現(xiàn)代化戰(zhàn)略研究組發(fā)布了《中國現(xiàn)代化報(bào)告2006》。報(bào)告指出，包括中國在內(nèi)的61個(gè)國家仍是不發(fā)達(dá)國家，中國的綜合現(xiàn)代化指數(shù)為33點(diǎn)，在世界108個(gè)國家中排名第62位。根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇(WEF)發(fā)布的2005-2006年全球競爭力排名，中國在全球競爭力排名中名列第49位，比2004年下降了3位。

中國和發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)差距是100年左右，趕上發(fā)達(dá)國家需要100年左右。二是自主創(chuàng)新能力弱。在美、日等發(fā)達(dá)國家，GTP科技創(chuàng)新研發(fā)投入比例普遍在2%以上，科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率在70%以上，而對(duì)外技術(shù)依存度在30%以上。中國經(jīng)濟(jì)的快速增長嚴(yán)重依賴于高資本投入、高能源和資源消耗、環(huán)境和生態(tài)破壞以及對(duì)廉價(jià)勞動(dòng)力的剝削。

物流行業(yè)內(nèi)主要上市公司:大云()、林菀物流()、中儲(chǔ)()、順豐控股()、嘉友國際()等。本文核心數(shù)據(jù):社會(huì)物流總金額。-0/固定資產(chǎn)投資，物流商業(yè)景氣指數(shù)物流是指商品從供應(yīng)地到收貨地的物理流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)地結(jié)合起來。

目前，我國物流行業(yè)經(jīng)過多年的擴(kuò)張，已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，擴(kuò)張速度逐漸放緩。社會(huì)物流總社會(huì)物流總是指商品在首次進(jìn)入內(nèi)需領(lǐng)域時(shí)，從供方流向受方實(shí)體的總價(jià)值。據(jù)中國物聯(lián)統(tǒng)計(jì)，2010-2020年中國物流社會(huì)總量一直在增長，但增速明顯放緩，從2010年的15%下降到2020年的3.5%。2020年，我國社會(huì)總額物流達(dá)到300.1萬億元，增速比2019年回落2.4個(gè)百分點(diǎn)。

物流設(shè)備:發(fā)達(dá)國家比較先進(jìn)，國內(nèi)參差不齊，落后國家不如國內(nèi)；服務(wù)意識(shí):發(fā)達(dá)國家(客戶自己有機(jī)會(huì))，國內(nèi)(混合)服務(wù)水平:發(fā)達(dá)國家(一站式服務(wù)，方便快捷，費(fèi)用合理，貨物保存好)，國內(nèi)(大部分物流不能完全實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)，價(jià)格過高，易碎品保護(hù)不夠)。

China 物流起步較晚，green 物流剛剛嶄露頭角。人們對(duì)它的了解還很有限，格林物流的服務(wù)水平和研究還處于起步階段，與世界先進(jìn)技術(shù)國家相比，一方面，領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念沒有改變，綠色物流的理念沒有建立。有些政府領(lǐng)導(dǎo)在推廣物流，還放任自流，更何況面對(duì)更進(jìn)一步的綠物流？

另一方面，經(jīng)營者和消費(fèi)者對(duì)國外物流綠色經(jīng)營的消費(fèi)觀念還很薄弱，對(duì)綠色物流的觀念幾乎為零。運(yùn)營商給我們展示的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營銷、綠色服務(wù)，而消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享受、綠色保護(hù)，沒有人對(duì)綠色通道物流 link給予足夠的重視和關(guān)心。因此，我們?cè)诎l(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)盡快提高認(rèn)識(shí)，更新觀念，把綠色物流作為全球全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)并面對(duì)綠色物流的未來。

專業(yè)！效率管理的增值服務(wù)太多了。成功的外企物流都要求“專業(yè)和最先進(jìn)的技術(shù)”，在管理上提倡“以人為本”的原則。美國是物流行業(yè)最發(fā)達(dá)的國家。我和系列里物流的咨詢師聊的時(shí)候說“管理物流也是一個(gè)業(yè)務(wù)流程”。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)管理的關(guān)鍵在于客戶關(guān)系的管理，物流企業(yè)發(fā)展的成敗在于文化和人才。國內(nèi)物流企業(yè)與國外相比，最大的差距是對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展沒有宏觀把握，沒有成為百年品牌的野心，沒有容納和培養(yǎng)人才的胸懷。

物流一個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)最優(yōu)管理，不僅要看企業(yè)是否把制度作為靈魂來建設(shè)好、維護(hù)好，還要看企業(yè)的管理、人才、技術(shù)。目前國內(nèi)物流企業(yè)的人才培養(yǎng)都是“大而全”，其實(shí)物流行業(yè)越發(fā)達(dá)，專業(yè)要求越高。運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、服務(wù)等專業(yè)人才的培養(yǎng)物流也是國內(nèi)物流企業(yè)急需解決的問題。