国产主播诱惑,久久久久国产精品午夜一区,国产资源在线观看,这里只有精品9,日韩手机在线视频,依人香蕉,天天操网

為什么撤銷(xiāo)鐵道部，鐵道部為什么要撤銷(xiāo)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-08-03 17:49:22 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

1，鐵道部為什么要撤銷(xiāo)

為了政企分開(kāi)，其實(shí)也好

改革就是變通；

為了全方位更系統(tǒng)的管理。

鐵道部為什么要撤銷(xiāo)

2，為啥撤銷(xiāo)鐵道部啊

鐵道部不給力，收錢(qián)還不做事，

政企分開(kāi)是機(jī)構(gòu)改革必經(jīng)之路!!

就是為了受權(quán) 然后呢還不妨礙鐵道部掙錢(qián)

換湯不換藥。

為啥撤銷(xiāo)鐵道部啊

3，為什么取消鐵道部了

我認(rèn)為，短期內(nèi)沒(méi)有影響。鐵路部被一分為二。一個(gè)是鐵路總局（據(jù)說(shuō)是副部級(jí)）屬于交通部。行使行政權(quán)力。一個(gè)應(yīng)該是鐵路集團(tuán)總公司（據(jù)說(shuō)是正部級(jí)）屬于國(guó)資委！區(qū)別就是失去一切行政權(quán)力。加大了政府部門(mén)監(jiān)管鐵路的能力??！當(dāng)然是理論上的??！中國(guó)電信都是早就分出來(lái)了。還不是一樣的壟斷和囂張跋扈??！也沒(méi)有見(jiàn)國(guó)家怎么監(jiān)管他

為什么取消鐵道部了

4，鐵道部撤出為什么

在政企合一的模式下，鐵路企業(yè)不能成為自負(fù)盈虧、自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)主體，內(nèi)部缺乏動(dòng)力，外部缺乏壓力，經(jīng)營(yíng)狀況不佳。2012年上半年稅后虧損額達(dá)88億元，資產(chǎn)負(fù)債率升至61%。同時(shí)，社會(huì)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域存在諸多體制性障礙，鐵路建設(shè)資金緊張狀況難以得到有效緩解。政府安全監(jiān)管和企業(yè)安全管理攪在一起，責(zé)任不清，安全監(jiān)管與企業(yè)利益角色沖突，安全責(zé)任難以落實(shí)。因此才要撤銷(xiāo)鐵道部

為了壟斷

5，鐵道部為什么要被取消

被稱(chēng)為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)“最后一個(gè)堡壘”的鐵路系統(tǒng)，終于邁出了改革的一大步。根據(jù)昨日揭曉的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，我國(guó)將實(shí)行鐵路政企分開(kāi)，組建國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司。今后，有關(guān)鐵路發(fā)展規(guī)劃和監(jiān)管的行政職責(zé)將交由交通運(yùn)輸部及其下屬的國(guó)家鐵路局管理，有關(guān)安全運(yùn)輸生產(chǎn)的企業(yè)主體責(zé)任則由中國(guó)鐵路總公司承擔(dān)。這意味著，鐵道部從此將成為一個(gè)歷史名詞，“鐵老大”的名號(hào)也將隨之走向終點(diǎn)。撤銷(xiāo)鐵道部，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)，可謂人心所向。幾十年來(lái)，鐵路系統(tǒng)始終以政企合一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)面貌存在，擁有相對(duì)獨(dú)立的司法、教育、醫(yī)療系統(tǒng)。2001年，我國(guó)啟動(dòng)了大規(guī)模旨在打破壟斷引入競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行業(yè)改革，對(duì)象直指電信、電力、鐵路和民航四大壟斷行業(yè)。結(jié)果，電力、民航、電信陸續(xù)出臺(tái)了改革方案，唯有鐵路系統(tǒng)“我自巋然不動(dòng)”，理由是鐵路需要大量投資，不能因?yàn)轶w制改革而使行業(yè)太分散，且體制變了會(huì)影響協(xié)調(diào)問(wèn)題，最后影響運(yùn)輸安全。事實(shí)證明，鐵道部不改革的理由并不能站住腳。盡管這些年來(lái)鐵路建設(shè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，近年來(lái)高鐵的飛速發(fā)展更是有目共睹，但落后體制所導(dǎo)致的弊端也日益為人所詬病——春運(yùn)購(gòu)票難遲遲不能解決，內(nèi)部人員與黃牛黨勾結(jié)倒票年復(fù)一年；鐵道部2010年出臺(tái)新規(guī)，規(guī)定改簽須在開(kāi)車(chē)前辦理，致使乘客遲到了唯有車(chē)票作廢，而列車(chē)晚點(diǎn)卻從來(lái)不給旅客任何補(bǔ)償……管理低效，服務(wù)意識(shí)差，霸王條款層出不窮，“鐵老大”的名號(hào)由此叫響。而溫州動(dòng)車(chē)事故的慘烈場(chǎng)景，以及劉志軍等鐵道部高官的貪腐案件，更是令抵制鐵路改革的理由顯得荒謬，暴露出自成一體、高度壟斷的鐵路體制已到了不得不改的地步。如今，鐵路系統(tǒng)終于實(shí)行政企分開(kāi)，可謂鐵路改革的一大進(jìn)步。那么，政企分開(kāi)后的鐵路系統(tǒng)，能否革除舊有的種種弊端，引入競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，真正以消費(fèi)者為上帝，讓旅客享受到物美價(jià)廉的鐵路服務(wù)？購(gòu)票難能否得到有效緩解？鐵路的規(guī)章制定能否接受民意制約？鐵路出行安全能否更有保障？這些恐怕是公眾最為關(guān)心的問(wèn)題。