紅旗轎車(chē)為什么停產(chǎn)，紅旗盛世為什么停產(chǎn)

來(lái)源：整理時(shí)間：2023-07-10 22:10:19 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，紅旗盛世為什么停產(chǎn)
2，為什么下線紅旗世紀(jì)星這么便宜
3，紅旗車(chē)停產(chǎn)了嗎現(xiàn)在還可以買(mǎi)的到嗎
4，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)是什么牌子車(chē)
5，紅旗汽車(chē)為什么會(huì)逐漸退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

1，紅旗盛世為什么停產(chǎn)

沒(méi)人買(mǎi)當(dāng)然停產(chǎn)撒

紅旗盛世為什么停產(chǎn)

2，為什么下線紅旗世紀(jì)星這么便宜

營(yíng)轉(zhuǎn)非的就非常便宜就不說(shuō)了說(shuō)以下非營(yíng)運(yùn)車(chē) 因?yàn)榧t旗世紀(jì)星07年就停產(chǎn)了。而且保有數(shù)量不多。沒(méi)有指定的維修點(diǎn)。因?yàn)槠渫．a(chǎn)，配件也不生產(chǎn)了。后期維護(hù)費(fèi)用比較高。二手市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)此車(chē)的人又很少。最終導(dǎo)致價(jià)格一直在跌。不知道我回答的你是否滿意。有問(wèn)題可以給我留言

為什么下線紅旗世紀(jì)星這么便宜

3，紅旗車(chē)停產(chǎn)了嗎現(xiàn)在還可以買(mǎi)的到嗎

沒(méi)停產(chǎn) 紅旗盛世 34.98～68.88萬(wàn)

沒(méi)停產(chǎn)。紅旗盛世，豪華車(chē),性價(jià)比高。

沒(méi)有停產(chǎn)啊要真停的話，紅旗車(chē)廠不就關(guān)門(mén)了嗎？還有很多型號(hào)的啊，只是某些型號(hào)停而已。

還在產(chǎn)啊，當(dāng)然舊款的是停了，新款的一直在產(chǎn)。

紅旗車(chē)停產(chǎn)了嗎現(xiàn)在還可以買(mǎi)的到嗎

4，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)是什么牌子車(chē)

中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)是東風(fēng)CA71型轎車(chē),誕生于1958年?！　』窘榻B：　　應(yīng)上級(jí)開(kāi)發(fā)多品種車(chē)型的指示，一汽以“仿造為主，自主設(shè)計(jì)”的原則試制出東風(fēng)CA71型轎車(chē)，結(jié)束了中國(guó)不能制造轎車(chē)的歷史。該車(chē)底盤(pán)和車(chē)身仿制法國(guó)西姆卡Vedetee，裝備發(fā)動(dòng)機(jī)源自奔馳機(jī)型，車(chē)身造型為自主設(shè)計(jì)。為了集中資源生產(chǎn)紅旗轎車(chē)，東風(fēng)CA71在生產(chǎn)30余輛后停產(chǎn)。作為第一次自主設(shè)計(jì)轎車(chē)的嘗試，為日后發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

1958年5月12日，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)———“東風(fēng)”牌CA71型轎車(chē)試制成功！自此結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)轎車(chē)的歷史。

王者榮耀王家灣灣灣灣灣

明明是解放牌。

中國(guó)第一輛轎車(chē)，是1958年一汽生產(chǎn)的東風(fēng)牌轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為52ＫＷ。最高時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)１２８公里。耗油量每百公里９--１０升。

5，紅旗汽車(chē)為什么會(huì)逐漸退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

改革開(kāi)放以后，一汽規(guī)劃了以先引進(jìn)車(chē)型、再國(guó)產(chǎn)化、最后自主開(kāi)發(fā)三步走的戰(zhàn)略。這個(gè)規(guī)劃很好，合資就是為了解決資金和技術(shù)問(wèn)題，但其屢屢在日系、德系和美系車(chē)之間搖擺，導(dǎo)致其國(guó)產(chǎn)化和自主研發(fā)一直沒(méi)有達(dá)成，此時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有紅旗的生存空間了。市場(chǎng)淘汰紅旗東拼西湊沒(méi)前途1981年，因?yàn)楹挠土看?、成本高、產(chǎn)量低，中央一紙批文，生產(chǎn)了23年的“國(guó)車(chē)”停產(chǎn)。紅旗轎車(chē)的退出卻是其他品牌特別是國(guó)外品牌汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，占領(lǐng)了原本屬于紅旗的高端車(chē)領(lǐng)地。上世紀(jì)90年代后，一汽一直試圖重新振興紅旗品牌，于1996年正式復(fù)產(chǎn)紅旗轎車(chē)，通過(guò)與國(guó)外公司合作，逐步開(kāi)發(fā)了“小紅旗”“大紅旗”等多個(gè)品種的系列產(chǎn)品。從2004年開(kāi)始，紅旗轎車(chē)的銷(xiāo)量就開(kāi)始一落千丈，2004年紅旗全系車(chē)型的銷(xiāo)量為14525輛，而到了2008年的時(shí)候全系銷(xiāo)量已經(jīng)不足500臺(tái)。而就在這幾年中，紅旗世紀(jì)星和紅旗新明仕也都陸續(xù)停產(chǎn)，只有部分供應(yīng)政府機(jī)關(guān)的車(chē)型。到了2008年，紅旗品牌基本已經(jīng)被市場(chǎng)淘汰。習(xí)慣了依賴政府扶植，紅旗并沒(méi)有太多的緊迫感和危機(jī)感，紅旗轎車(chē)再?zèng)]有了自主研發(fā)的故事，也沒(méi)有全新紅旗誕生后的喜悅，而只是一次又一次的換標(biāo)銷(xiāo)售，和一次又一次的東拼西湊。未得到市場(chǎng)認(rèn)可，最終折戟市場(chǎng)。低端路線沒(méi)錯(cuò) “親民”措施沒(méi)到位有觀點(diǎn)認(rèn)為，把紅旗品牌用在價(jià)值低至十幾萬(wàn)元的低端轎車(chē)上，是對(duì)紅旗品牌的一種糟蹋；讓紅旗進(jìn)入出租車(chē)行業(yè)，則對(duì)其品牌形象是一種巨大損害。作為一個(gè)民族汽車(chē)工業(yè)和時(shí)代精神的驕傲，紅旗的品牌價(jià)值不僅僅在于高端，而是國(guó)人對(duì)其工藝、品質(zhì)的認(rèn)同。既然吉利、奇瑞可以在沒(méi)有技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、甚至沒(méi)有品牌的情況下，靠著自主創(chuàng)新能夠把低端車(chē)做好做大，紅旗為什么不可以？民族品牌做得親民化也不失為一個(gè)策略。況且在改革開(kāi)放以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，中低端的市場(chǎng)前景非常值得看好，紅旗選擇低端市場(chǎng)也是順應(yīng)市場(chǎng)的變化，這一點(diǎn)沒(méi)有問(wèn)題。直到今天，偏低端的中國(guó)民用汽車(chē)市場(chǎng)仍然充滿潛力。借著民族情緒的爆發(fā)，日系車(chē)日漸式微，紅旗等品牌正面臨著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)——目前國(guó)產(chǎn)品牌僅占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的30%左右。但對(duì)于低端市場(chǎng)，紅旗無(wú)論是價(jià)格、品質(zhì)還是服務(wù)都沒(méi)能做到“親民”，對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性也估計(jì)不足，最終導(dǎo)致兩個(gè)市場(chǎng)都不討好。況且對(duì)比吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌，紅旗在自主研發(fā)和創(chuàng)新方面仍然乏善可陳，被淘汰也就不足為奇。但顯然不能將其全線潰敗歸咎于低端路線。紅旗的出局也恰恰是市場(chǎng)的進(jìn)步，一方面替紅旗這樣一個(gè)民族品牌的落寞感到惋惜，另一方面也要替市場(chǎng)感到欣喜。

是一氣

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