在中國(guó)，航空公司 競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較少，策略競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)際意義在于競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)期存在。作為民營(yíng)企業(yè)，西南航空的實(shí)力值得肯定，航空公司 How 競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)期以來，民航機(jī)票打折一直是一個(gè)頗有爭(zhēng)議的話題，航空公司通過建立獎(jiǎng)懲制度，可以促進(jìn)代理商更好的銷售航空公司的產(chǎn)品，戰(zhàn)略的制定離不開人，所以西南人才航空公司 競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的備份。

機(jī)票現(xiàn)在是市場(chǎng)機(jī)制定價(jià)，票價(jià)體系很復(fù)雜，折扣很多。火車票還是國(guó)鐵定價(jià)，現(xiàn)在才有點(diǎn)優(yōu)惠。所以機(jī)票往往會(huì)有一些特別低價(jià)的票，甚至可能比高鐵票價(jià)還低。這是很正常的事情，而且是航空公司-1/的結(jié)果。但也要注意，這樣的低價(jià)票，一方面是數(shù)量少，不一定能買到。其次，一般有各種條件，主要是退票和改簽的限制。超低價(jià)票一般不允許改簽和退票，或者改簽退票費(fèi)太高。

1。在航空市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的地區(qū)建立托運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。也就是說，通過各地旅游部門、民航等單位建立機(jī)票代理銷售渠道，可以在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源有限對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的制約，從而擴(kuò)大市場(chǎng)，降低成本。航空公司通過建立獎(jiǎng)懲制度，可以促進(jìn)代理商更好的銷售航空公司的產(chǎn)品。2.在航空市場(chǎng)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)建立直銷網(wǎng)絡(luò)。也就是說，要在這些地區(qū)的主要城市的機(jī)場(chǎng)、繁華地段、高檔酒店、銀行設(shè)立機(jī)票直銷處，減少中間環(huán)節(jié)，降低營(yíng)銷成本。

民營(yíng)航空競(jìng)爭(zhēng)但是國(guó)有航空有很多原因。首先，中國(guó)作為社會(huì)主義國(guó)家，經(jīng)濟(jì)主體是國(guó)有經(jīng)濟(jì)。而且國(guó)有經(jīng)濟(jì)的生存能力比較強(qiáng)，所以在國(guó)有航空已經(jīng)占據(jù)了大片天空的地方，民航的運(yùn)力就競(jìng)爭(zhēng)比較差。國(guó)家政策也更偏向國(guó)有航空。另外，其實(shí)國(guó)有航空發(fā)展了很久，他們有足夠的基礎(chǔ)，不是民營(yíng)航空短時(shí)間能趕上的。最后一個(gè)原因是國(guó)有航空公司得到了人民的信任。

第一個(gè)原因是國(guó)有航空有國(guó)家政策支持，這不是民營(yíng)航空能趕上的。國(guó)有經(jīng)濟(jì)一直是國(guó)家的重點(diǎn)發(fā)展方向，民營(yíng)航空在巨頭的存在下不可能快速發(fā)展。我國(guó)的國(guó)家政策和社會(huì)主義制度都決定了國(guó)有航空必須要有主題優(yōu)勢(shì)，但國(guó)家還是鼓勵(lì)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。第二個(gè)原因是國(guó)有航空發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，歷史基礎(chǔ)深厚。在這種情況下，民營(yíng)航空想在國(guó)有航空已經(jīng)到了壟斷的地步的時(shí)候參展。

中國(guó)西南航空公司(SZ/CXN)成立于1987年10月15日，是國(guó)務(wù)院按照政企分開原則批準(zhǔn)成立的中國(guó)第一家骨干航空運(yùn)輸企業(yè)。在中國(guó)，航空公司 競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較少，策略競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)際意義在于競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)期存在。作為民營(yíng)企業(yè)，西南航空的實(shí)力值得肯定。戰(zhàn)略的制定離不開人，所以西南人才航空公司 競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的備份。

main競(jìng)爭(zhēng)春秋航空采取的策略有以下幾點(diǎn):1。票價(jià)差異:春秋航空推出99元、199元、299元、399元等“99系列特價(jià)機(jī)票”。通過降低運(yùn)營(yíng)成本，降低票價(jià)，以對(duì)價(jià)格更敏感的商旅人士和游客為主要客源市場(chǎng)，讓更多的人可以乘坐地面的火車和汽車。2.銷售方式的區(qū)別:春秋航空的銷售不進(jìn)入中國(guó)民航的GDS預(yù)訂系統(tǒng)，而是全部在春秋航空開發(fā)的座位控制銷售系統(tǒng)中銷售。

截至2012年8月，春秋航空80%以上的機(jī)票通過公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端出票，節(jié)省了大量營(yíng)銷費(fèi)用。3.創(chuàng)新服務(wù):旅客可以在家或在辦公室在線預(yù)訂機(jī)票，在線選擇飛機(jī)座位，并在普通紙上打印電子機(jī)票旅行行程。4.機(jī)上服務(wù)區(qū)別:春秋航空減少非必要服務(wù)，不免費(fèi)提供其他飲料和餐食，旅客如有需要可免費(fèi)使用。

1、西南航空公司2、美國(guó)有什么航空公司3、西南航空公司的成功經(jīng)驗(yàn)(西南航空公司簡(jiǎn)介競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是創(chuàng)造差異——即有目的地選擇一整套不同的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)來創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值。他們?cè)谥械瘸鞘泻痛蟪鞘械亩?jí)機(jī)場(chǎng)之間使用短途、低成本、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航班服務(wù)，并主動(dòng)避開沒有長(zhǎng)途航班的大機(jī)場(chǎng)。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有福特、克萊斯勒、豐田日產(chǎn)等。第一任主席赫伯·凱萊赫(Herb kelleher)說，他們?cè)诟咚俟飞祥_車，開始價(jià)格戰(zhàn)，把高速公路搬到天上去。

用高周轉(zhuǎn)率創(chuàng)造利潤(rùn)，而不是用高毛利賺取利潤(rùn)。911事件當(dāng)年賺了5.11億，2002年是2.41億。在其他航空公司快要倒閉的時(shí)候，西南航空奮起反擊，直到現(xiàn)在也從未虧損過。這真是一個(gè)奇跡。1.獨(dú)特的戰(zhàn)略定位和運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)，高周轉(zhuǎn)率。西南航空公司在機(jī)場(chǎng)停留的周轉(zhuǎn)時(shí)間是十五分鐘。船上不提供餐飲、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)或高級(jí)客艙服務(wù)。登機(jī)口有售票處，可以跳過旅行社直接買票登機(jī)，省傭金。

長(zhǎng)期以來，民航機(jī)票打折一直是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題。是航空公司將1300元票價(jià)降至670元；有的會(huì)把往返機(jī)票從3000元降到2000元甚至1700元；有的航空公司給顧客精美禮品吸引游客.....這些是正常市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下直接或變相的機(jī)票折扣嗎競(jìng)爭(zhēng)？還是低于惡性腫瘤的成本競(jìng)爭(zhēng)？還是兩者都有。