中國高鐵引進(jìn)時(shí)，中國鐵建，中國北車，中國高鐵開始盈利了嗎？中國高鐵還沒有。在中國高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過程中，有很多國外高鐵的廠商參與了投標(biāo)，高鐵中國誰引進(jìn)中國高鐵該技術(shù)最初由* *中國南車* *引進(jìn)，中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)包括中國中鐵股份有限公司、廣鐵集團(tuán)、中鐵集團(tuán)。

現(xiàn)在發(fā)展的很好。不僅每天都有很多游客來這里乘坐高鐵，還促進(jìn)了這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?，F(xiàn)在這個(gè)高鐵站發(fā)展的很好?，F(xiàn)在這個(gè)高鐵站已經(jīng)成為中國重要的交通樞紐，人們每天使用它非常方便。而且這個(gè)高鐵 station很好看，很有科技感?，F(xiàn)在發(fā)展的速度還是很快的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)也帶起來了，個(gè)人感覺很好。

高鐵不全是廣鐵集團(tuán)在運(yùn)營，廣鐵集團(tuán)只是中國眾多鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的一家，負(fù)責(zé)廣州鐵路局的經(jīng)營管理。中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)包括中國中鐵股份有限公司、廣鐵集團(tuán)、中鐵集團(tuán)。為什么高鐵都是廣鐵集團(tuán)？答案是，因?yàn)樵谥袊哞F原廣州，以廣東為中心，稱之為集團(tuán)，集團(tuán)有很多為-0建造的工廠，才能成為集團(tuán)。

確切地說，中國高鐵是結(jié)合中國鐵路窄軌實(shí)際，在引進(jìn)、消化吸收、改進(jìn)、創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，對(duì)國外技術(shù)的綜合。中國的高鐵里程大幅領(lǐng)先有幾個(gè)原因:中國的跑高鐵系統(tǒng)世界領(lǐng)先高鐵系統(tǒng)里程，中國的高鐵系統(tǒng)世界領(lǐng)先；速度方面，武廣、鄭、滬杭曾經(jīng)時(shí)速350，世界最高紀(jì)錄高鐵實(shí)際運(yùn)行(先罵某阻)；同時(shí)380AL創(chuàng)造的486.1和380BL創(chuàng)造的487.3都是實(shí)際運(yùn)營車輛創(chuàng)下的最高紀(jì)錄(當(dāng)然BL在跑這個(gè)紀(jì)錄的時(shí)候發(fā)生了一些變化，但也可以算作實(shí)際運(yùn)營車輛)。

賺的錢歸鐵道部，歸中國鐵建，歸中國北車，歸中國南車，只是承包商和設(shè)備供應(yīng)商！國庫(鐵道部)呵呵呵呵?？梢钥纯促Y料。中國鐵建、中國北車、中國南車等上市公司只是他們的承包商和設(shè)備供應(yīng)商，錢不會(huì)去他們那里。。高鐵目前操作處于虧損狀態(tài)。不要指望10年內(nèi)盈利，利息就夠了。最終國家會(huì)把這筆債一筆勾銷，否則鐵道部就破產(chǎn)了。

被國家停職高鐵省份為山東、陜西、湖南。根據(jù)查詢到的相關(guān)公開信息，由于國家政策的調(diào)整，山東省的冀早高鐵全線停運(yùn)，陜西省的4條線路高鐵停運(yùn)，湖南省的衡南高鐵基本停運(yùn)。公開資料顯示，高鐵國家暫停的省份有山東省、陜西省和湖南省。具體為:*山東省吉早高鐵因政策原因全線停發(fā)。*陜西省內(nèi)4條高鐵線路也被迫停運(yùn)。這四行在公開資料中沒有明確提及，無法具體說明。

在6、中國 高鐵引進(jìn)時(shí),有哪些外國 高鐵制造商都參與了招標(biāo)?名字是?

China 高鐵的引進(jìn)和建設(shè)過程中，有很多國外高鐵的廠商參與了競(jìng)標(biāo)。具體名稱可能不同。以下是國外一些可能參與過中國高鐵競(jìng)標(biāo)的國家。制造商:法國阿爾斯通公司:阿爾斯通公司是法國高鐵制造商，也是世界上最大的制造商高鐵。阿爾斯通參與了中國高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目，包括中國的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。日本新干線公司:新干線公司是高鐵的日本制造商，也是高鐵的全球最大制造商之一。

德國西門子:西門子是高鐵的德國制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。西門子參與了中國高鐵的引進(jìn)和建設(shè)項(xiàng)目，包括中國的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。加拿大納布科公司:納布科公司是高鐵的加拿大制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。納布科公司曾參與中國高鐵的引進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目，包括中國的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。英國勞氏:勞氏是高鐵的英國制造商，也是高鐵全球最大的制造商之一。

最新消息去泰國賣首相。在巴西售出-0。呵呵，你覺得呢？最窮的國家。你自己想想。高鐵的運(yùn)營里程世界第一，我們?yōu)楦哞F的建設(shè)速度和建設(shè)成本指標(biāo)感到驕傲，但這兩個(gè)指標(biāo)與工程質(zhì)量并不成正比。中國高鐵竣工歷史與日、德、法相比還有很大差距，即使以萬人/萬公里/萬小時(shí)的安全運(yùn)行指標(biāo)來衡量，與他們相比也沒有優(yōu)勢(shì)。國際工程項(xiàng)目是出口大單。簽一單就相當(dāng)于出口了襯衫、襪子、打火機(jī)等很多生活用品。中央政府極力推銷高鐵作為出口項(xiàng)目，作為增強(qiáng)本國經(jīng)濟(jì)的手段。

China 高鐵尚未盈利。中國高鐵每年損失幾千億，連外國人都覺得不可思議。中國市政府的責(zé)任是基于農(nóng)民的疾苦，希望中國市政府不要把責(zé)任推到中國個(gè)別專家身上。中國高鐵開始盈利了嗎？答案是，不想盈利就不盈利。中國高鐵每年損失幾千億，連外國人都覺得不可思議。原因已經(jīng)找到了。為什么農(nóng)民的養(yǎng)老問題被提上日程，卻遲遲不肯解決？是以犧牲農(nóng)民利益為代價(jià)的:為了彌補(bǔ)-

中國的高鐵技術(shù)最初是由* *中國南車* *引進(jìn)的。中國高速動(dòng)車組技術(shù)的奠基人張曙光，曾任鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長，將中國鐵路帶入高速時(shí)代。張曙光。據(jù)新華網(wǎng)查詢，張曙光是我國高速動(dòng)車組技術(shù)的奠基人，被譽(yù)為“中國高鐵第一人”。曾任鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長，將中國鐵路帶入高速時(shí)代。

China 高鐵發(fā)展過程如下:20世紀(jì)80年代，廣九鐵路廣深段啟動(dòng)電氣化改造工程，擬引進(jìn)擺式動(dòng)車組列車，時(shí)速提升至160 km/h，成為我國準(zhǔn)高速鐵路發(fā)展的首選試驗(yàn)線路。1990-1991年期間，我國開始高鐵技術(shù)研究和試驗(yàn)實(shí)踐規(guī)劃，以廣深鐵路為標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先設(shè)計(jì)京滬線京津段和滬寧段高速鐵路。深圳鐵路啟動(dòng)準(zhǔn)高速改造，成為中國第一個(gè)準(zhǔn)高速鐵路項(xiàng)目。

1998年8月28日，廣深鐵路列車最高運(yùn)行速度為200 km/h，成為中國第一條達(dá)到高速目標(biāo)的鐵路。12月，京滬高鐵項(xiàng)目出現(xiàn)了“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”和“磁懸浮軌道技術(shù)”兩種互相排斥的爭議方案，導(dǎo)致項(xiàng)目長期擱置，一度主導(dǎo)了中國高鐵的發(fā)展方向，1999年8月16日，秦沈客運(yùn)專線作為我國第一條輪軌高速動(dòng)車組試驗(yàn)線開工建設(shè)。